这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力
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- J u0 ?! D; B# Q4 @: s1 YCirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。( ?1 Z- O+ F4 g) r& K! f
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相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。% H# I1 M8 u+ r" F
/ x$ d- n3 E9 t6 ], ^9 `/ g8 Q如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。& d& K& v. x5 B! E" ?3 E& i
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与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。$ ~2 p/ m6 h* q2 t+ Q5 x% J8 s
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停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。
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! N. H4 v+ w+ Q3 q# x麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。3 k4 T. x$ ?* _- b) R5 L# }
/ z l0 x, N* s+ R7 O7 k1 u$ L他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。
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( M# e2 r( K: J, Q2 v5 k7 {% f加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。7 f# d8 |4 l/ e( ]
% O$ s8 ` I5 [9 ]5 b' |/ gGradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”# O! \% ?4 O! r5 k
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在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。
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加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。
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2 Z `' w1 E- F* H& A6 n: }& D数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。3 v: x0 @* c9 d# P" T! \- m
, H( k9 A, g, S9 w2 {5 e5 B# W3 H加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。
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" j4 K6 ~9 p+ k- D" W# T; X“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”4 @% r d1 J! v& M1 A
/ Q: M( m. E5 V( K: }她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。
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' [$ O7 F) n3 ?$ e在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。
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