这才是真正的加拿大啊，事事慢半拍，低效率低竞争力
, A' ~8 O1 {3 U! ]1 Z3 w
& @- H8 a' \6 g4 }Cirium提供的统计数据显示，总体而言，在6月19日至7月16日期间，只有一半的加拿大航班准点。
5 w- }3 k" l* i+ a. ]8 u
* e+ l; _: ?4 M9 l6 r8 }相比之下，西捷航空的准点率高一些有64%。
7 Y$ ^ ~ r+ [
l- H+ Z8 ]8 i9 ~; I( a如果航班比预定到达时间晚15分钟到达，则视为准点。
4 M8 ?5 l( U- m% C0 e f. S( L) M8 Z, r& Z3 @ D" i# d( a4 q
与此形成鲜明对比的是，美国五大航空公司的准点率在68%至83%之间。
# L S0 e# E- T& S/ _# ~$ K0 a: O) D, G. e
停机坪延误的原因有几个，但加拿大的准点率远低于80%的行业总体目标。
5 m& T/ N2 ~6 z
3 A4 q$ g0 @; W' v: ^$ ^麦吉尔大学（McGill University）航空管理课程的讲师John Gradek说，为了满足夏季旅行飙升的需求——Air Canada现在每天运送14万名乘客，远远高于正常运送程度。
3 a M! B ~: }
+ |$ s/ _% S2 m F他说：“现有的飞机飞得更加频繁。”这减少了航班之间和夜间维修的时间。
! H9 w8 R$ K) Y) a, G3 @# J" q! z2 i8 R( ^- ?& a7 C( Y0 C
加航18架A330宽体飞机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体飞机中的大部分(占其机队的40%以上)的机龄远远超过20年。
8 b( r1 ~6 i0 y" f4 {
7 s! D# X1 {' g, _" {7 SGradek说：“这些飞机老旧了，需要大量的维护，需要大量的TLC才能可靠地飞行。”0 P6 o5 H& t3 z9 I& u+ j
* M* k8 S* n, W$ E) d在旺季，机组人员短缺也是原因。当每架飞机的飞行时间变长，或者航班延误次数越来越多，超过了员工在规定时间内允许工作的“值班时间”时，就很难找到轮换的飞行员或空乘人员。
Z- u9 N/ X- \
. l2 z! F* Z! {2 ?: Y. L1 q加拿大航空承认，在旅游旺季的延误风波中，承受了网络压力。
3 {8 R+ @ E6 F7 ?( ?5 \: S8 J* b5 N, t
数据显示，大约93%的Air Canada航班和98%的WestJet航班，都是晚点不到两小时内到达。
. \8 Y# r) T' K# b+ H/ z5 h/ z+ N- {* i3 g: g# A
加拿大航空公司指出，今年夏天雷暴也造成了同样的问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日的40天里，有31天出现了“与天气有关的中断”，而2019年同期为20天。
1 h: _4 ^, y+ Z, u0 I
5 R( }- H7 h! l/ t) X“我们的蒙特利尔全球中心最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而不得不停止运营，这导致了延误。类似的情况在北美东部经常发生。”
0 x" e$ I' f# k3 S4 {
3 x/ `% T/ `3 D) O a她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。
9 d1 ^# b5 F, [. A: z
) l# { d6 Q5 N在跑道上等待的时间也会增加机组人员每周轮班的时间，使他们更接近28天的上限，从而减少了他们在月底填补劳动力缺口的余地。
% ^; |* B' F7 }$ u6 [- V. t: r& V
) D7 h* n1 ^' ^, Z |
