最终这类苦力活都会被人工智能取代，这紧紧是个开始而已% y+ y5 Q% c( l4 Z6 L
9 u9 e2 [/ _ I% V( VLoblaws 正在与一家美国自动驾驶汽车公司合作，这被认为是加拿大首创：通过自动驾驶卡车在各个 Loblaws 设施之间接收杂货配送订单。5 E' b* J) |9 t& Q7 V$ P2 i4 V
+ f, X. V/ L, F8 z5 M目前，六辆装饰有 PC Express 品牌的卡车的驾驶座上没有人坐在安大略省的各个道路上。
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) x7 F( X* U, k; |; r* m* W: R: h5 V% ^这是 2020 年启动的试点计划的最新举措，该计划由总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的 Gatik 运营的卡车在 Loblaws 配送中心和大多伦多地区的六个零售点之间运送各种物品。
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0 `# L/ L5 \" H) o: ~! I8 J虽然卡车自己开车，但起初，一名安全司机坐在方向盘后面。 M! x: Z$ N; z! ]6 Y2 h7 c# `4 Y: V+ n
4 M4 ]2 L( l' v& M在疫情期间，150,000 多次这样的旅行悄无声息地完成了，在没有发生任何安全事故的情况下完成了所有这些旅行，双方决定采取下一步行动：他们寻求并获得了省的许可，可以无人驾驶，尽管他们计划现在让安全驾驶员坐在乘客座位上。
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如果一切顺利，安全驾驶员有一天可能会完全从车辆中移除。虽然这些卡车不会很快出现在客户家门口，但司机可能会看到带有紫色条纹的白色卡车和“Groceries on the go”字样。" q( ?$ T! K' Q j# ?
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虽然 Loblaws 对该计划的进展感到满意，但客户不应很快期望卡车会停在他们的前门。: `/ k9 ]) I: Z3 J
* P: _9 ^1 x$ x: nLoblaws 的首席技术官 David Markwell 说：“我们真的决定把重点放在中间一英里，特别是在自动驾驶领域。” “这更易于管理，因为你在不同地点之间走固定路线。”8 x) J+ Y, \# C6 J
3 ~' e K8 r/ G" _# Z# {) U9 g6 P这是设计使然，因为这是 Narang 所说的供应链中差距最大的部分。
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4 ` D( c! M$ B/ h$ C有很多关于自动驾驶卡车在高速公路上进行长途旅行的宣传，因为它们往往具有更可预测的交通模式。无人机技术往往专注于所谓的“最后一英里”，或者将小包裹从枢纽运送到客户家门口。
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但 Gatik 的目标是供应链的中间部分，遵循固定、重复和可预测的路线，而自动驾驶橡胶在大多数情况下尚未上路。Gatik 和其他公司与德克萨斯州、阿肯色州和路易斯安那州的多家公司建立了类似的合作伙伴关系，但该计划被认为是加拿大的首创。6 g8 y* a5 O4 C) Y- B0 K
+ Y/ i2 x" x5 [! j+ N- \4 q这些卡车配备了气候控制技术，使它们能够处理室温物品以及需要冷藏和冷冻的物品。滑铁卢大学机械工程教授 Amir Khajepour 表示，有很多理由对使用全自动驾驶汽车持谨慎态度，但对他而言，这一举措听起来像是当今解决临时问题的一个很好的例子，因为交通系统过渡。
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, X5 {; G8 I# @ M2 D8 y/ J0 o; [“我们应该能够在我们肯定缺乏人类活动和人力的情况下使用这项技术。”
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在固定路线、固定时间表上行驶的卡车是这项技术的一大用途，正是因为这种类型的任务可以安全高效地完成。
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