说的比唱的还好听,昂贵电池成本拖累电动汽车普及

现在需要的是大批的电动车白老鼠作为前辈为后来人趟雷

评估实际的用车成本，电动还是与传统燃油车有较大的差别。一方面，动力电池占据了电动汽车的成本大头、且贬值速度更快，更别提美国各州的电费不尽相同。另一方面，尽管特斯拉有着价格低至 4.7 万美元的 Model 3 入门车型，但消费者的平均入手价还是达到了 6 万美元左右。

不可否认，电动汽车确实有许多优点，甚至被许多人认为未来的出行首选。然而随着订单量创下历史新高，充电站基础设施的建设、以及高温 / 严寒等极端环境下的电池性能衰减，也成为了绕不开的话题。

时至 2022 年，与燃油车相比，电动汽车的售价仍不够实惠。Kelly Blue Book指出，2021 年 4 月的电动汽车平均交易价格为 51532 美元，而紧凑型燃油车仅为 22798 美元、汽油 SUV / 跨界车也仅 31033 美元。

即便厂商一再强调，未来电动汽车可省下一大笔燃油 / 维护费用，但还是有不少人留意到了它的隐性成本。比如经常有报道称，更换 Model 3 电池的成本在 15800 美元。

然而与日产、雪佛兰、现代等竞品相比，特斯拉的换电成本还是高出了一大截。Recurrent 指出，电池占据了 Model 3 总价的 1/3 左右。

当然，想要化解这方面的尴尬，就必须等待动力电池技术变得更加高效且实惠。彭博社预计，到 2030 年的时候，每 kWh 的成本或降至 100 美元以下（甚至 58 美元）。

不过从近年来的电池供应链状况来看，金属锂与电池中使用的其它元素，还是会对 EV 动力电池的下降趋势造成一定的阻碍。

据悉，特斯拉官方的 Model 3 普通款 / 长续航版本的电池质保期均为 8 年、或 10 / 12 万英里（先到为准）。此外特斯拉认证二手车的电池质保期为 4 年、或 5 万英里，并且会附加额外的 1 年、或 1 万英里保修期。

执行保修条款时（容量衰减至 70% 以下），特斯拉可以选择修理损坏的电池、或更换新电池组。但现实是，仅换少数电池是无法让电动汽车恢复到崭新的“满血”状态的。


更易被 EV 车主们忽视的是，官方质保仅涉及制造缺陷引发的故障或损坏，不含因碰撞、水火、未经授权的维修、维护不当，以及地震、风暴、越野等“不可抗力因素”造成的问题。

正因如此，我们才见到许多 EV 车主通过各种替代方案，来显著降低保外的维修 / 维护成本。

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