看来印度也是宇宙的中心啊，世界得围绕着印度旋转
, s, a9 ?: m& Y8 `* I
V/ W- I0 u! _! e; R' K8 W据《印度斯坦时报》8日报道，加德卡里当天敦促特斯拉在印度生产电动汽车，而不是中国。
9 b! N. A& M3 `5 P
, v- `1 q/ o: P8 Q% r4 O2 x+ y& k“我已经告诉特斯拉，不要在印度销售你们公司在中国生产的电动汽车。你们应该在印度生产电动汽车。”加德卡里表示，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地销售并向全世界出口。
) x! [* D% Q( v4 `* ^% P4 C; p/ ^. \
他补充称，印度政府已向特斯拉保证提供一切必要的支持。他说：“无论你们想要什么支持，我们的政府都会有求必应。”: G* P+ m E) n) X+ k" Q' V
! t I6 @: [# \" i- T* e自2015年起，印度政府便希望促进电动汽车、电池和其他部件的本地制造，以减少昂贵的进口成本，抑制汽车尾气污染。为履行巴黎协议气候承诺，印度开始努力推广清洁能源，以减少汽车污染。( }) ~ a4 p/ t7 T* ^
& A$ Q- I5 v, f6 ~4 B* [印度去年对汽车制造商实施了更严格的排放规定，以使其达到国际标准。但受到反复袭来的新冠疫情的打击，汽车行业表示需要更长时间来完成转型。% Z5 n9 y0 u: \. j
" v3 A0 }( L/ T$ T+ `; p' ]% C今年1月，特斯拉在印度班加罗尔注册成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司”，宣布将尽快进军印度市场。但印度政府仍不满足，意图挖中国的“墙脚”。+ h8 u& j) d" X0 O
2 w$ L! ~( p% ^8 I; h
今年3月，加德卡里曾向特斯拉公开承诺，如果特斯拉在印度生产电动汽车，印度将提供相应的激励措施，以确保他们的生产成本低于中国。6 {5 {. P- P5 B5 w4 P* d, j
# h) G. ~/ `, M ]& v
* U* J! }0 \* {# T Y0 O! Z* A5 I在当时的采访中，加德卡里不遗余力地向特斯拉“推销”印度。他说，印度约80%的锂离子电池组件都是在本地生产的，印度可以成为一个出口中心；并表示希望特斯拉合作建造一条超级高铁（hyperloop）。（观察者网注：超级高铁是特斯拉CEO马斯克在2013年提出的一种拟议中的新形式高速运输系统。）- W$ K% W; b' ?& s& n8 \, Z
1 z- W$ | w+ N* ]; v" a5 d0 q! o, T
" d r7 N6 e6 } x9 C. T0 m除了频频喊话外，印度政府还在进口关税问题上为电动汽车进口设置障碍。( N* k$ [! O; b, }: l8 N
1 Q& D& ]9 x) F Q! v" Q据《印度斯坦时报》报道，印度对进口车辆征收高额关税：取决于发动机尺寸和成本，对整车征收的关税从60%至100%不等。印度政府声称，此举是为了保护国内生产制造商。: h% _9 E0 _& I) a$ N
5 }/ x2 Y: V$ x特斯拉一直要求印度降低进口关税，但未取得任何进展。特斯拉首席执行官马斯克曾在推特表示，特斯拉电动汽车进军印度的计划受阻，“我们也想这么做，但是（印度）进口税是世界上所有大国中最高的”。" j2 F; R9 @4 Y+ y8 c
4 \0 N! E) C- B) d% ?: [
为实现特斯拉“印度制造”，印度政府可谓是方法用尽。然而，路透社曾称，要获得特斯拉的生产承诺，印度面临着巨大挑战。 g$ S0 e Z6 Q7 ]) c# b9 x' V
8 F; e" H! @- F' N
2020年，印度汽车总销量为240万辆，其中新能源汽车仅占5000辆；相比之下，中国汽车总销量为2000万辆，新能源汽车为125万辆，占特斯拉全球销量的三分之一以上。
9 U+ Z* G0 T$ z9 s
6 N! g$ h& I2 A7 L6 L路透社认为，其中一个原因在于，印度电动汽车生产条件和充电基础设施投资不足，并且电动汽车的昂贵价格本令买家望而却步。此外，与全球最大电动汽车市场中国相比，印度在该领域没有成熟、全面的政策。8 V% W$ ?1 C& G: g+ D( H
4 J( R% g* P& Q. B: k2 N& l! L& \ |
