加拿大至此所有稍微有点科技含量的大企业从北电，黑莓到庞巴迪全部消失殆尽，加拿大高科技江河日下日薄西山，未来何去何从？
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# e: T5 a; H3 t5 q2 \, q空客今日发布消息，已经和庞巴迪达成协议，庞巴迪将出售剩余的A220项目股份。& @& k) ]( S. { L+ M& w2 G* j
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交易结束后，空客在A220项目的持股份额将上升至75%，加拿大魁北克省投资机构将持有剩余的25%股份。: f" w0 {4 \1 B' U1 d2 C3 z: D
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庞巴迪将从此笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。4 z. \$ Y6 j8 u5 P' U
) ?& l. W& p' L值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。8 x R1 z& h2 M5 N) c
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曾经的C系列
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+ h: B" S b% K( p% _0 ]; jA220项目原为庞巴迪C系列，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
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+ }2 w, m+ r# _8 T& b5 e2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁北克省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
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作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
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/ y% Q; e# d( m3 V- S7 M8 I本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许也将不保。8 k/ w* m8 q6 H* d# z7 A; |
" ^; \( e, i1 q6 y7 l! ?" F. ?6 ^; L3 j( [在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国德事隆公司接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
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CRJ项目售价7.5亿美元
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" v8 B3 L) J2 j+ ~庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。1 X, c% o: R% i1 |: D0 E$ Q# r
; h2 [% F `0 |$ V3 O( j+ n今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。1 B( e5 O% M$ i# C5 w/ H9 \, s
0 \ l, o6 w% O对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
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近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。+ U' a( c' N1 Z+ z7 X5 a
* Q; e( z: s7 g6 \! w9 E9 {. K# V* S9 r在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
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随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
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空客A220已经抢占了过去A319的市场" E/ d! v9 b' |
% ~2 V( g. Y( K: v# t/ H2 n; U- n在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
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庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。3 G0 [0 S* K, M4 o
4 e! R% I- Q9 U/ P' _6 f6 q但是相比中国中车，外国制造商近年在轨交业务上的表现上都不尽如人意。& D5 Y9 e( x& d. f+ x0 B1 Z
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根据庞巴迪此前的财报，2019年第四季度，其轨交业务税前利润为-2.3亿美元。! t" g* ?% d; p: R5 d" s2 f R/ V
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外媒披露，目前，庞巴迪正与法国阿尔斯通谈判，寻求合并两家的轨道交通业务。
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对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“断腕”的时候，这种感觉，想必不好受9 m5 f* f. n& ? }' h% c& M& L+ P, l
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