2013款现代Genesis

现代品牌在过去几年改变很大。这家几年前还只能制造三流产品的韩国厂商现在已经跻身业界最前列。产品线覆盖一长串经济性好、造型美观、价格实惠、物有所值的轿车和SUV车型。但是除了在2009年推出Genesis酷派震惊车坛之外，现代品牌并不以生产运动型汽车为人所知。
双门后驱的Genesis酷派的中期改款让现代在改变品牌形象的道路上更进了一步，冲击力不亚于该车款的首次推出。
中期改款不止于表面，Genesis酷派几乎就是一款全新的车型。尽管侧面轮廓基本保持原样，但是来自Veloster的具有巨大黑色开口的中网、更加棱角的头灯和雕塑感更强的车顶弧线让新车看上去流畅感减弱，但更具攻击性。
改进的前脸对于中期该款车型属于意料之中，发动机的巨大升级则出人意料。

在2.0T入门版发动机上采用了Twin-Scroll双涡管结构的涡轮增压器和尺寸增加一半的涡轮中冷器。功率提升30%，从210马力提升至274马力。扭矩也有提升，从2000转开始即可爆发275磅尺的扭矩。
涡轮增压发动机在公路上驾驶充满乐趣。但是一上赛道，它的表现则是让人既惊喜又失望，虽然在低转速就能调动出大扭矩，但是变速箱齿比布置不尽合理，发动机经常会运转在最佳转速区域之外，让驾驶者不得不频繁换挡维持转速。
2.0T发动机带来的额外动力终于让Genesis酷派有实力跻身真正跑车行列。老车型上出现的动力不足的问题在新车上得以解决。
3.8升V6发动机的动力提升没有那么激动人心，但它本身也没有太大提升必要，新增加了汽油直喷技术，能提供350马力、348磅尺的动力。车重仅为3,483磅，V6手排挡车型具有比宝马335i和英菲尼迪G37更优秀的重量/功率比，仅需5秒左右就能完成0至60英里加速。
应该指出，现代提供的性能数据全部是在使用premium汽油的条件下得出的。两款发动机都能使用更常规的87 octane汽油，动力性稍有下降：2.0T发动机的功率/扭矩分别为260马力/260磅尺，V6发动机为344马力/292磅尺

以Track Pack或R-Spec车型而言，配有19英寸轮圈、普利司通低扁平比高性能轮胎。悬挂设定更坚硬（硬度增加10%），前后横向稳定杆更粗壮(前/后厚度分别为24/20毫米，老款车型为23/19毫米)，具有4活塞的Brembo制动器（前/后制动盘直径为13.4/13英寸）。车轮外倾角可调，现代将其调低至-2°，能在弯道中提供最大的抓地力。现代让车主能够自行调节车轮外倾角无可厚非，但是过低的车轮外倾角度会加速轮胎的日常磨损。试驾车型全部为手排挡车型，在自动变速器方面，现代将使用新的八速自动排挡取代之前的六速自动排挡。
赛道表现
另一个针对赛道驾驶的升级是更紧凑的13.8：1的转向比。适合具有许多调头弯的极端曲折的道路状况。驾驶Genesis酷派在弯道中穿梭比以前更加轻松，但仍有提升的空间。值得一提的是，在Genesis酷派上采用的是常规的液压助力转向，意味着厂家已经承认在现代其他车型上采用的电控助力转向并不好用

有道理。。。

匪夷所思

菜单键