美国一向护短,糊弄糊弄这个事情就会过去了9 |0 x! H- m. J9 t/ ~8 z, ~
2 i6 r/ B5 Z9 ?) ?NBC新闻网、《华尔街日报》、CNBC新闻网同时援引一段文件曝料,波音737 MAX机型在2016年时还未获得FAA的安全批准。但在当时,波音737 MAX机型的首席技术工程师福克纳(Mark Forkner)以及古斯塔森(Patrik Gustavsson)在模拟机内进行测试时,发现该机型名为MCAS的防失速系统出现漏洞。% M" z- T8 d: a% n
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福克纳和古斯塔森在模拟飞行途中发现,飞机低速状态下MCAS运作异常,并惊奇地发现飞行员手册上并没有对此进行描述,波音事先也没有向监管部门汇报这种情况。
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+ X7 }; T! m7 {( |7 j“所以基本上我是在向监管部门撒了谎吗(在不知情的情况下)?”福克纳问道。
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& k" T, ?. [/ u+ h“你没有说谎,没人告诉我们会出现这种情况。”古斯塔森回答。# A5 ?! V% Z: D9 Z a
7 |) R$ S1 U9 C [& x8 }随后福克纳又问:“为啥我们现在才知道这个事情?”$ ]! x6 ^4 c0 B" J) V2 T* o
5 i0 g2 e( ?. A `古斯塔森回答:“不知道,其他测试飞行员并没有告诉我们。”他提到波音在测试737 MAX工作对接上,只有一位名为克里斯汀的员工和他们交流,其他人都没有沟通,而克里斯汀也“超级忙”。
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+ f$ f: R3 {/ n+ a' a: B% W福克纳认为有必要汇报此事,表示自己的工作“太疯狂了”,戏称不如去做销售,“和客户喝酒吹牛我们的飞机有多好,还能有钱拿。”
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部分对话内容# T6 g6 y; Q. Y) {3 g. E9 ]
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5 G* w3 L9 ?2 i2 V但最终,波音并没有第一时间向FAA汇报这个问题。2017年737 MAX获FAA批准上线开售。# B* g! d( z1 `- H( Y3 Y! E& F
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所谓“防失速系统”,即波音737 MAX机型上搭载的新型软件,后者能理论上能确保飞机在失速情况下,通过转动飞机尾翼角度,让飞机摆脱失速状态。但这个系统由于设计不当、监管不严,导致出现严重失误,最终酿成2起致命空难事故(去年10月的狮航失事和今年3月的埃航失事),导致346人死亡。6 q9 i; e. e. s
. K/ z7 _. ?+ @% uFAA:立即给我解释8 p3 u; t7 L* K% e
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当天晚间FAA在其官网发布声明,援引上述媒体报道,称得知此事后很震惊。“波音并没有第一时间将问题汇报给我们,我们对此表示失望。”随后,FAA主席还写信给波音,要求对方立刻做出解释。+ E) B+ F+ h2 h, F
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, n9 J3 I- e. w! x而波音也在昨晚通过其官网回复,称波音首席执行官米伦伯格(Dennis Muilenburg)已致电FAA主席对此事进行沟通。波音称,该公司“已在今年早些时候将这份文件交给相关调查机构”,承认“延迟披露关心信息”的事实。
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# {8 @6 }. ^. E: z: b% m波音又称,已在18日将文件上报众议院交通基础设施委员会,待后者调查,并表示会配合。! h$ V$ r& O0 N! u
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值得一提,这并非波音首次就737 MAX机型做出“隐瞒安全漏洞”的行为。今年4月底,同样是有媒体曝料,称波音曾在未告知FAA和全球航司客户的情况下,自行关闭了波音737 MAX机型上一个安全传感器警报系统。狮航失事飞机埃航失事飞机上,该警报器都未被激活。波音当时则回应,承认系统在空难发生时处于关闭状态,但并未波音主动关闭。$ S1 q/ k9 C- f( B+ f: g
- K/ }* z5 t+ M7 e6 X' j5 U近期波音坏消息不断。10月11日,一个国际航空安全监管机构联合小组报告称,FAA评估波音737MAX系列飞机的能力不足且存在违规现象,导致飞机安全性漏洞未被发现。报告发布后当天,波音CEO米伦伯格宣布卸任董事长一职,留任CEO。
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' |" q; z E. d但法新社分析,米伦伯格或将最终离开波音——他将于10月29日和30日前往国会山,连续接受参议院和众议院两场问询。
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《华尔街日报》称,波音“隐瞒不报”一事势必延后737 MAX复飞日程。今年10月早些时候,美国航空公司表示,将波音737 Max喷气式飞机停飞延长至明年1月中旬。加拿大航空公司于本月16日表示,该公司将停飞波音737MAX飞机的决定再次延长至2020年2月14日
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