燃油车数量庞大，起火事故自然也多。
但仅仅对比绝对数字是没有意义的，毕竟燃油车的数量远远多于电动车。
特斯拉也拿出了数据给自己撑场：30万辆特斯拉行驶75亿英里，大约发生了40起火灾事故，相当于每行驶10亿英里发生5起火灾，而燃油车每行驶10亿英里有55起火灾，因此燃油车起火的可能性是特斯拉汽车的11倍。
这是否说明电动车比燃油车更安全？恐怕未必。与NHTSA合作开展电动车安全性研究的专家Steven Risser表示，目前仍然没有足够数据能够支持特斯拉的结论。
最近上海特斯拉爆燃后，马斯克又再次强调，电动车起火的概率比普通燃油车低5倍。
这个数字来自于特斯拉拿出来的另一组数据：每1350辆普通燃油车中有1辆车起火，而每6333辆特斯拉Model S中只有1辆车起火。
但这两个数字是很笼统的，没有区分具体的起火原因。来自《麻省理工科技评论》的报道显示，如果对比碰撞事故中的火灾发生率，结果会完全颠倒过来，每32603辆发生过碰撞的燃油车中只有1辆车起火，而电动车发生碰撞时会有更大概率发生爆燃。
因为电动车的电池板，是由数百个到数千个电池组成的，每个电池都含有易燃的液体电解质。特斯拉Model S的电池板，就包含了7104节18650锂电池。
据2030出行研究室报道：“由100节带电量100Ah的电芯组成的电池组，失控能量达到240000000J，约合57公斤TNT炸药。”
按此推算，一节18650锂电池的带电量大约是3Ah，特斯拉Model S的7104节18650锂电池的威力，大约相当于120公斤TNT炸药。
图/2030出行研究室
2011年，清华大学汽车研究所所长陈全世受邀前往杭州调查众泰电动车自燃事故，也曾对媒体表示，目前电动车电池出问题的可能性很大，“受控地放电就是电池，不受控地放电就是炸弹”。
而防止锂电池起火，目前只有两个办法：防止电解质着火，防止火势蔓延。特斯拉采用的电池冷却系统已经是当前最先进的，快到可以迅速冷却一个着火电池，防止其点燃旁边的电池。但在发生碰撞的时候，经常会有多个电池损坏起火，这时就杯水车薪了。
加拿大戴尔豪斯大学（Dalhousie University）的物理和化学教授杰夫·达恩（Jeff Dahn）表示，如果电动车电池被一块较大的金属物体穿破，受到严重损坏，大多数情况下电动车是会起火的。
去年6月，美国女演员Mary McCormack在网上发布视频，称其丈夫的特斯拉在街头停车时无故自燃，幸好当时她丈夫和三个女儿并不在车上。
但正如前面的案例所示，即使没有发生严重碰撞，电动车电池也有可能自燃。
据《中国汽车报》向电池行业专家了解，电动车在日常行驶过程中的震动，会导致电池之间发生摩擦，即使摩擦很轻微，日积月累也可能引起质变，导致电池发生短路。在南方，由于雨天较多，也常常有电动车因为触水短路而起火。
目前电池技术的研发，明显跟不上电动车行业的大规模扩张，电动车的续航里程要往上提，就意味着电池板的电池数量要继续增加，而电池板受到车身大小的限制，将更多电池塞进去，只会增加起火的可能性和爆炸威力。
一辆Model X发生碰撞后起火烧毁，车底电池板露出。图/Dean C. Smith
买电动车，难道是用来伺候的？
去年9月1日，针对上半年发生的10多宗电动车自燃事故，工信部装备工业司副司长瞿国春说：“近日连续的新能源车自燃事件已经足够为整个行业敲警钟了，随着大量车企涌入新能源，安全问题已经成为行业的第一瓢冷水。”
这瓢冷水，可能不是第一瓢了。
在民间，电动车的外号“电动爹”已经声名大噪，因为伺候一辆电动车的成本很可能远远高于燃油车。
台风山竹过境，深圳出租车排队充电。/ 《南方都市报》
首先是最令人头疼的续航问题，国产电动车的续航一般在两三百公里左右，特斯拉等高端品牌可以达到500公里左右。在大城市中使用，似乎够了，但电动车的续航还要考虑到复杂的环境因素。
去年314，有媒体对新能源车主群体进行问卷调查，有近40%的车主认为自己的电动车“完全没有达到”厂商宣传的性能标准，尤其是续航问题，认为续航能力“没有衰减”的车主只有7.67%。
在寒冷天气下，手机有可能直接冷到关机，电动车的续航能力也会大幅衰减。据国金证券研究所新能源与汽车研究中心的测试，目前主流电动车在-8°c至7°c的寒冷天气中，续航平均会缩减24%，即使是特斯拉 modex X 也衰减了30%。
由于电动车必须使用电池来给车厢供暖（燃油车可以用发动机余热来供暖），打开空调和座椅加热器后，电动车的续航将会衰减40%。
2019年冬天，美国汽车协会（AAA）的一项研究还显示，在零下6.67°c的天气下，仅仅是启动电动汽车，续航就会立即减少12%。
拖板车拉着为蔚来电动车充电的充电车。
所以，续航焦虑几乎是每一位电动车车主的心头大石，而目前国内城市的充电桩密度，还远远无法满足车主的需求。
加上规划不合理，还有不少充电桩分布在非商业区和郊区，闲置率较高。据汽车评论员童济仁对200多个充电站的调研，闲置充电桩占比达到70%。
大多数车主唯有在家里充电，出门后汽车随时可能没电抛锚，找不到充电桩，不得不下车推车去充电站。“电动爹”的外号便是这么来的。
图/加州大学戴维斯分校中国能源交通中心（China Center for Energy and Transportation）
毫无疑问，新能源汽车是未来的大趋势，但电池技术短期内无法突破，一大批车企却疯狂涌入这个行业，乱象难免丛生。
据统计，去年我国的电动车制造商多达487家，而电动车保有量只占全国汽车保有量的1%左右，产销量也只占3%。
整个行业鱼龙混杂，电动车的质量难以得到保障。《电动汽车观察家》作者老张去年拆解分析了三辆自燃的电动汽车。
结果发现，电动车自燃频发的原因主要是“涉事动力电池企业和电动车企，不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包足够的安全设计保护等”，才导致了那么多火光之灾。
原来我们纠结电动车好不好开，现在可能要想想安不安全。/全景
据工信部4月24日发布的最新数据，今年我国的新能源汽车产量可能超过150万辆。截止至2018年末，全国新能源汽车保有量为261万辆。加起来，2019年中国新能源汽车保有量将超过400万辆。早前在中国电动汽车百人会论坛上更有专家预测，2030年中国电动汽车的保有量会超过1亿辆，到2040年时可能将超过2亿辆。
遍地电动车的时代已经不远了，但电动车的安全问题依然还没有很好的解决办法。
参考资料：
Tesla Says Car Fire Started in Battery，NYTimes.com，2013/10/02
How Does Tesla’s 5-Star Safety Rating Inform Overall Vehicle Safety?，NYTimes.com，2013/08/21
Tesla Model S Catches Fire, Then Reignites Hours Later in Calif，NBC Bay Area staff,2018.12.18
Are electric cars more likely to catch fire?, CNN，2018.5.17
Why Electric-Powered Vehicle Fires Make Headlines，Battelle Insider，2018.6.25
Early Data Suggests Collision-Caused Fires are More Frequent in the Tesla Model S than Conventional Cars，MIT Technology Review，Nov 21, 2013
Are Electric Vehicles a Fire Hazard?，MIT Technology Review，Nov 26, 2013
《行业专家拆解事故车辆发现，电池包是电动车自燃主要诱因》，中国汽车报网，2018-09-27
《特斯拉自燃的幕后黑手:锂电池热失控》，2030出行研究室，2018-09-12
《电池是罪魁祸首？众泰电动车自燃真相调查》，汽车商报，2011年05月31日
《美汽车协会"官宣":零下6.7度开空调 电车续航减四成》，新浪美股，2019年02月07日
《纯电动汽车“火”了 电池安全可靠吗？》，广州日报，2018-09-10
《一辆特斯拉几小时内两次自燃 车主：再也不买了》，新浪美股，2018年12月20日 |
