观察者网查询权威航运报刊《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List）的数据发现，自2004年让出全球最大集装箱港口的“宝座”后，香港的排名便一路下滑，到2016年已跌至第六位，首次落榜“2000万标准箱（TEU）俱乐部”。1 f4 H9 k0 x# ^( `) q
5 i, C2 q% w% i6 ]. F8 H/ N9 f
尽管香港的集装箱吞吐量在2017年同比上涨4.8%，排名上升至第五，但香港海运港口局近日公布的数据显示，2018年香港的集装箱吞吐量同比下跌5.4%，至1964.1万个标准箱，创两年来最差表现。
$ C& g m: P& R4 w6 ]# _# C& ^* r: f0 E& b9 x1 I* r/ O. r
中国科学院此前预测，2018年香港在全球集装箱港口的排名将从第五位退居第七位，前二十大港口中，只有香港出现负增长。. S! n/ y8 n# L" y# P
9 n7 ~! T; A8 @. j% O9 S+ [
相比之下，上海去年的集装箱吞吐量预计超过4200万，是香港的两倍有余，连续九年冠绝全球
6 W! i# O" [) ]+ G8 d
7 Z& }3 B$ T- B5 i: ~) `0 b
; r; `8 b& T ~3 u “不是香港停滞不前，是对手发展太快” G* d' s: \ c- r, x. N
9 p! @/ A$ h5 ?( i! G 美国消费者新闻与商业频道（CNBC）21日报道援引业内专家的话称，作为曾经世界一流的港口，香港需要提高竞争力，否则就有可能进一步落后于上海、新加坡等竞争对手。/ \1 j1 [* T4 ^6 h4 m, s% J, ]- @9 O, G
4 c3 d) {2 k; W1 v+ M
香港主力集装箱码头运营商现代货箱码头（Modern Terminals）董事总经理彼得•莱韦斯克（Peter Levesque）当天表示，中国内地和周边地区的其他港口竞争力增强，给香港带来了压力。
8 {, U* \* Z- |6 W# J
( I# ?/ ?, n( o0 S9 P “因此，我们需要做些什么来阻止这种下降趋势，并保持香港在该地区的竞争力。”他说。
8 z# K, p% N; k& S& Z8 T9 {
$ _* C, x! U" X 上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠2017年对每日经济新闻表示，“过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。”
e. p& I/ g. ?, K& s* _1 y6 `2 Z0 J" A+ Q3 f" e
“不过，从近年来看，深圳港、广州港在政府的大力推动建设下逐渐的崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，分流已成为必然趋势。”她指出。9 P* p5 m) ? z v2 `1 p
/ c; N) Q& C/ b$ L- M+ D
+ I2 w! ^6 W& V& b; Y. I- @
+ i& H* ? X/ ]! \. a 赵楠认为，“从各项成本来看，香港相比临近的内地港口也并不占优，比如装卸成本高于内地，人力资源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，长期面对专用码头泊位不足，缺乏后勤用地等问题。”
* i+ T; d3 \8 y+ Y5 \1 h' E1 j4 u4 d" i
4 Y( U, j1 V! e
6 D J- F9 R ?3 q% _: h 深圳港图自视觉中国2 d- X2 u* r4 A0 ?/ Z( G
: f) z- C0 Y2 K! [
独立航运业顾问、《香港港口总体规划2020》主要作者之一乔纳森•比尔德（Jonathan Beard）则认为，多年来香港航运业发展并非停滞，但在缓慢进步的同时，竞争对手正快速发展。
9 q$ ~/ D0 Q8 p, I+ Q, B h$ e7 H) O
他指出，十年前香港与深圳相比较有优势，因为香港拥有更好的设施、服务与航运基础，但这些优势已逐渐消失。
; M0 R! F" M9 R2 g* ^
8 u/ @* \4 X4 [0 N7 d- U “现在货物经过哪个港口，选择时更着重价格，因为几个港口已经可以提供相近的服务素质。竞争力是相对的，香港是有进步，但其他地方的步伐更快。” {0 s+ O& Q, Y9 ^# U
1 Z. }6 Y3 d& V& J
上海国际航运研究中心的报告显示，2018年前三季度，在全球港口集装箱吞吐量方面，上海再次夺魁，新加坡稳居第二。9 a+ S0 Y* N- f/ i& z% x# W
) N+ o! s1 S9 ^. n
宁波舟山同比增长7.4%，反超深圳位居第三；广州以1596万个标准箱名列第六，领先香港一位。
+ S/ n$ w3 g. H; A$ R9 g9 [) L+ ?3 i+ x3 p- r: R! O
值得一提的是，全世界前十大港口中，有七个在中国。
: o* y" V6 \( H2 a
5 K- Q* c6 K' N9 q+ {8 Y# V* C* h% X
# o2 @ h& n. x
为自救成立联盟，遭抗议、调查
8 i' W7 z) m# @4 f
; j% V- L3 a$ p8 \ 为了提高香港在港口经济上的竞争力，现代货箱码头与其他三家公司1月8日宣布成立“香港海港联盟”，希望通过提高效率获得优势。
2 j; P; O7 F* V( S$ T4 z% k* f7 k. F6 q+ W% O
莱韦斯克称，该联盟的目标是吸引全球船运公司“从其他港口运出货物，再运回香港。”# o: u& n. H- i% p+ d4 }( X! X5 J
% x! e. Y1 Z3 ?& |, C# h2 T6 N9 C
根据该联盟的说法，港口和物流是香港经济的重要组成部分，该行业拥有逾17.4万名员工，占香港总GDP的3.2%
$ L# Q a9 t1 Y" O6 S' Y: M2 w2 R$ }* P( j s+ V" M0 \8 y3 E
然而，“香港海港联盟”招致了进出口公司的抗议，后者担心成本可能上升。香港竞争事务委员会（Competition Commission）更是展开调查，以确定该联盟是否对竞争构成威胁。
1 p: [* w& E$ }# F! j$ v2 D
. \* J8 A# [1 x# t 香港付货人委员会（Hong Kong Shippers’ Council）1月9日在声明中表示，上述四家集装箱码头公司在香港该领域的市场份额超过95%，这种“压倒性的市场地位”令人担忧。- v( x4 ~4 ^1 S! _: N* }+ y4 v
/ Y$ X, Z0 o1 f 该委员会主席林宣武表示，他支持让香港港口更具竞争力的想法，但目前尚不清楚谁将最终从“香港海港联盟”中受益。. w+ V0 g9 {* J7 W
9 P. ]$ f& u( q; d9 V' {- {: K" K$ C5 S 他还指出，有人担心上述联盟的成立最终可能会迫使一些小企业倒闭。& N) L$ |$ K, x" ?
9 W4 c( [) {( k& Z4 H+ w |
