作为全球最大的集装箱航运企业,总部设于哥本哈根的马士基公司今年已经蒸发三分之一的市值,截至7月13日,其股价与一年前相比,几乎腰斩。这与全球紧张的贸易局面有很大关系。
/ v7 E# a1 G" j; ]; e0 B% R; o E* W3 R7 Y, k- }
投资者深知,全球贸易局势并不确定,贸易保护主义对航运公司意味着需求减少。& U% T) u. y0 X& M* z
0 Q5 y" J4 o( ? X
分析师普遍削减对马士基的股价展望。彭博新闻援引新加坡研究机构Crucial Perspective的首席执行官兼创始人Corrine Png的观点称,马士基的估值可能会在未来几个月内降至低谷,投资者会避免航运股,除非更多过剩产能被淘汰。
+ J$ N! l& B% l$ ]
" r0 h9 S c2 u8 N% @ ~7 M; s! O( @2 S" p0 a% N
" L. Y: P! w d, f2 \+ k& Q/ [$ E) N+ b
马士基本周已经表示,要暂时缩减亚洲和北欧之间的业务。说明公司对下半年的航运形势也并不乐观。9 W/ O# D$ K$ o7 f
. t4 T6 V' R! [1 n: w 全球航运低迷5 u9 u! q: v+ A7 {
# j' s) H; v* j, f1 G! F 马士基的股价一定程度反映了全球航运的不景气期还未结束。
4 A4 {6 j1 S, N7 L" U$ K0 r# j/ J" Q/ `' Z. F, H5 R9 p# x; B
. T8 p) t; U f# P5 X
9 d1 o) ~7 v, t6 X( S 路透曾评论称,因供应过剩,全球集装箱航运业陷入了长达十年的低谷,各大航运公司纷纷寻求合作,共同对抗低迷市况。5 h5 E* z( L7 n) S- L
# i2 Y% m) z( @) w0 n 华尔街见闻曾经提到,法国达飞轮船正考虑与德国赫伯罗特公司合并,两公司分别为全球第三和第五大航运公司。 剥离能源业务,主打物流
j8 p- d) J5 D* I! F7 ~& B2 m- I( [4 K. _: o8 r+ c
2016年9月,马士基就因为全球贸易不振和历史性油价大跌而被迫开展分拆。在此之前,马士基集团同为丹麦航运和石油巨头。/ c1 X, Y$ a V& ~. g
" t* |1 g8 m* ~9 ^8 l
前马士基集团中全球运力最大的集装箱运营商Maersk Line带领旗下运输和物流公司成为新的综合公司,主力发展综合物流业务。马士基航运公司目前占据全球集装箱航运市场份额的15%。
; l9 ^0 M) |0 L3 Z' N3 Q0 H/ }% h* q
前马士基集团的石油勘探与生产、钻井平台以及油轮等业务,从2016年底开始被逐步剥离。未来可能会被剥离、出售或者与其他公司合并。
+ P/ d6 n4 f; o7 I- d6 ?' n, ]# z8 f6 q5 y5 G3 z: f
其中,马士基钻井和马士基海洋服务公司2017年已经被马士基集团列为已终止业务及持有待售资产。
) I) ]$ L$ f3 M& R4 x
6 {& Z1 y5 a9 u; m9 @" F |