中国美过坐飞机的五大天差地别的体验

中国美过坐飞机的五大不同体验。

1 首先说说大家最关心的吃

身为吃货，经过米叔探索，不管长途、短途飞行或国际航线，中国航空公司餐饮完爆美国各大航空。

在美国，短途飞行（两小时以下）即便在饭点也不提供正餐饮服务，饿？有免费小零食。有钱？掏卡也买不到正餐。

米叔第一次在美国体验短途飞机（约中午十一点半登机），饿到胃炸裂，左等右等都不来正餐，甜齁甜齁的饼干都吃了两包，最后等来的却是机长的广播“请乘客们系好安全带，飞机将在二十分钟后降落”，自此之后都把自己喂得饱饱的再登机。

中国某航空公司短途飞行提供免费餐饮


美国某航空短途飞行提供免费零食

长途旅行（比如芝加哥-洛杉矶）大部分航空仍然不提供免费正餐服务，需要乘客刷卡购买。通常为“冰凉的火鸡三明治、纯纯的芝士奶酪套组、或者甜甜咸咸冰冰凉凉腻腻的面等”。当米叔看到川航有“冒菜、担担面、老干妈、龙井虾仁”时，请大家脑部下此刻我忧郁的眼神吧……

航空餐中国vs 美国

美国各大航空公司的国际航班都提供餐饮，但品种、口味与中国航空公司相比...米叔告诉你，比都不能比！曾有网友吐槽UA国际航班中有一道Chicken Noodle，神一般的存在。米叔在一次飞芝加哥途中以身试“险”选择尝试它，吃完后真的很后悔，还是自己太天真。

国际航线

回看中国各大航空公司的餐饮，虽还有需要改进的部分，但相比之下，米叔十分想念空中的榨菜包。写到这，脑海回响某国内航空广播人员的天籁之声：“您好，今天我们有鸡肉饭、牛肉面还有橙汁儿。”

2 空姐 vs 空嫂

亚洲各大航空中哪家空姐空少颜值最高的评比貌似在北美不太流行。有很多美国网友也感叹中国空乘人员年轻化和美国不一样。根据最新美国空服人员年龄统计：

图片来自DATAUSA：空服人员平均年纪45.3，右边曲线图中也能看到年龄趋势相对更成熟化。

国内某航空公司

美国各大航空公司在聘请空服人员上没有年龄歧视，公司都更愿意聘请有工作经验，比如退休教师、医生、护士、退休警察等。米叔看到一篇国外文章提到“一名63岁的退休教师正在上空服人员培训课。”

另外，大多数美国航空公司乘务员都是工会化，当裁员削减发生时，根据工作资历深浅进行削减，因此工作经验多和年龄偏大的乘务员留下比例更多。

抛开年龄的因素，每个国家文化和企业文化都不一样，但他们都向我们提供专业的服务，向她们致敬。
3 飞机型号大小

在美国一排三个座位的小飞机和总共20个座位的螺旋桨小飞机带你冲向天空。

国内短途飞机机型相当于美国境内长途飞机机型，目前在美国还能搭乘到一排三个位置的小飞机，一边一个座位，另一边两个座位。

机型 Embraer RJ145

机型 Embraer RJ145内饰

因为人口少、节约成本的原因，前往美国一些二三线城市时，经常能碰到这样小巧的飞机，有时还坐不满。（比如俄亥俄州首府哥伦布飞往弗吉尼亚州首府里士满，米叔就看到很多航班是这款机型）。米叔曾从哥伦布另一个小机场飞往克利夫兰，就体验了一把30个座位的螺旋桨飞机。

4 空中Wi-Fi

美国飞机都能玩手机了，不知道中国何时迎来空中上网普遍化。

国内民用航空局发布了《中华人民共和国民用航空法》修订意见稿，意见稿中规定，“严禁在航空器内使用手机或者其他禁止使用的电子设备、吸烟、强占座位等行为，情节特别严重最高处罚5万元以内罚款。”但在很多国家已经解禁飞机上用手机，在安全前提下满足乘客需求。

米叔曾经在国际航班上购买WiFi服务，在空中与家人好友聊天，第一时间他们惊讶道:“咦，你还没上飞机？延误了吗？”在美国各大航空公司不管长短途或者国际航班都有无线网络服务，一般是需要购买，对待长期出差人士还有包月优惠套餐。另外，飞行模式也是被认可的。

中国民航三大航空公司早已具备空中上网能力，也通过了空中上网的商业测试，为了保证飞行安全，飞机爬行至3000米以上才允许开机并提供服务，当飞机下降到3000米以下，服务设备将自动关闭。但很多乘客表示连接不上，最近东航对京沪航线开放Wi-Fi免费体验，据说需要抢名额。



5 准点率

说到准时起飞，国内坐过飞机的，谁都有过已经延迟两小时，被骗上飞机接着再等2小时，睡一觉起来还在原地的经历。

根据2015年世界准点率最低排行，杭州40.48%排第二，南京40.58%第三，上海浦东51.62%排第四。（资料来源：FightStats）准点率都不足60%，“相比最繁忙的东京羽田机场每年起降数量多于上海浦东，但去年准点率高于92%”。（Justin Bergman, 2016）

因为美国民航客机使用空域大约80%，高于中国，各大航空公司的准点率都达到75%以上。目前中国正在积极改进，建设更多机场，提升现有设备效率。

好人必有好报

情况不乐观

非同小可

异想天开

无稽之谈

非同小可

乐极生悲

天差地别

自讨苦吃