正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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( M: t- p" g$ d! A4 S) V 1. 中欧班列1 f7 |0 ], ]2 c5 T2 M
) {7 N5 ]1 S% v- G1 N; O& C& Q 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。; n- J. T9 ~/ g U; n
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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- j! {: j8 N: H3 z" F* p 成本：2420亿美元
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。3 P& k! W: ~ E: D+ n4 j
z: h: S/ H/ K7 S 2. 亚洲火车网络; y" K3 v n/ q E* V
" a' t8 ?# u2 Z' w$ { c/ V8 j 未来至少有两大项目值得关注。- Z/ o+ [$ [- B/ \- \
7 \" `9 R, j. _5 Q 泛亚铁路
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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6 d/ w! @" j$ e8 k+ t 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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印尼高铁7 c& A! I, V. s) Y2 M
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。) c! i/ q' G( h; A
+ o/ ^4 x2 Z; j2 Y3 w 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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成本：59亿美元# ?) b1 v: q5 w, L
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。) { N* ~: K/ W7 T5 o
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3. 中巴经济走廊$ `- k! q* [' ?; D; _7 E
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。3 Y- c9 |# C8 O1 M+ x$ f5 t
/ w$ J9 `8 v2 o' t; c 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。
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% w# M1 Q1 v& _* C; i0 k q 成本：550亿美元
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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4. 科伦坡港, M* P) H& h1 v6 `
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。6 ~# Y3 Y2 a; @. U5 ^8 e
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成本：14亿美元
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1 D9 f. l& J- T; ?8 H 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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5. 非洲项目
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- a1 c- \$ g; |( n2 } 中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。. l8 |& ]) z2 V+ L" O- D6 w. j
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。) y8 J) f+ X6 F
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成本：138亿美元8 R" Z/ J) H+ Q
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