正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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4 Y; T9 ~) F' k) y 1. 中欧班列' v) k) l; b6 R' j" c) _! w# X* O
# e8 Z7 K! U6 Y# z# G 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。* e/ |/ b8 L6 m2 n; e4 p( p3 A. D- w ~
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。: u6 \* M# @" A
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。
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' I% x1 X9 p M1 |- f- { 分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。+ W! I5 t, I2 R M6 h
1 D3 d, O6 J: K. p+ T1 f. G8 w5 e 成本：2420亿美元
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。$ L8 |+ C4 g$ f1 I4 ^1 \; r% P
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2. 亚洲火车网络2 s, w. l% z' W" Z8 B- v5 p5 p
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未来至少有两大项目值得关注。
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/ x- T4 |* G6 I 泛亚铁路
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$ m$ X) q( F- m8 Z) x. ~ 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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. R3 Q2 m- Q7 W6 k$ a/ s 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）
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% q% ^; k# ]& m0 d7 Y+ I 印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。+ C; f1 G; e, y
5 y5 z3 T3 f+ [! _& F 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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* e" l0 T0 C/ q9 y0 i; ~ 成本：59亿美元
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。6 X8 Q# A; A) h& R! v
! X* T X- z: a! Z6 y! z 3. 中巴经济走廊
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中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。8 L ]+ O6 R+ n: R! {8 j9 V
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成本：550亿美元
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。3 V; O% K* d4 O) ?+ _4 N2 x6 r8 B( K
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4. 科伦坡港
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* g6 x6 e) Z7 ?& V 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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/ X7 I2 {* u( Y y A. @* I 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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9 z2 G- m% m- f. P' m 成本：14亿美元
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& [6 q! r! S+ [1 ?/ y+ f/ I 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。; t( w8 R/ K- R& N9 q# h# `$ m! q2 A
; v* Q1 f6 C+ Z 5. 非洲项目5 {3 t4 X& Y7 a! _# z
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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( J; }) c% q5 d0 @0 v* I( { 中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。' z) S* ~6 u8 J0 @( Y6 ~
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。7 y4 O; U" Q! N4 b/ T: T
5 J" o6 s- o( Q1 e) K r( p 成本：138亿美元
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