根据美国航空(American Airlines)的说法，他们旗下的区域航空公司SkyWest 和Mesa使用CRJ执行飞行任务，这种飞机只有被证明在48摄氏度以下飞行是安全的。/ e9 Y3 U# M8 l0 d+ n
+ r K, M, ]( C1 Q' K 本周二和周四，凤凰城机场的温度都达到了48度，所有的CRJ飞机均被叫停飞行。4 b8 J# u- j/ [% \( E5 a) u7 r
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与此同时，波音和空客的飞机，则正常驶进驶出机场。美航发言人说，波音737、747和777都可以承受52摄氏度的高温。空客的飞机，则可以在53度以下安全飞行。虽然CRJ物理上仍可以飞行，但飞行员手头上并没有在这样极端的天气下，飞机如何表现的数据。; M& f5 v" M7 Q! L1 ~% ~# }
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0 c2 B$ |6 E8 [% M 高温导致空气变稀薄，飞机的翅膀将更难产生升力，引擎也较难产生推力。所以，天气越热，飞机能装载的就越少，起飞需要的速度就越快。在每次起飞前，飞行员都会拿到简报，包括温度、高度，再计算出装载限制和起飞需要距离。飞行员Patrick Smith表示，超过一定温度后，没有相关数据来给飞行员做判断，所以不起飞是唯一的选择。& }2 L7 {4 C! v1 w) n% t [& K
, k: `" z0 y& c8 H1 m, N CRJ “不耐热”的原因，可能是简单的像某个电子元件没有被证实，能在高温下工作。也许，庞巴迪从没想过把极端炎热时的数据添加进来。9 B: \5 }; W5 x9 q: z" G1 q
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48度的高温在中东很常见，例如迪拜，客机和货机一般都会尽量选择在晚上着陆，以躲过高温。( q3 O: G' {9 q- ?; P, {
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不过，对于使用CRJ的公司来说，也许只有在凤凰城进出的才会碰到这种麻烦事。CityJet是一家爱尔兰的区域航空公司，他们最近又订购了6架CRJ飞机。该公司表示，他们不可能会遇到这样极端炎热的天气。因为他们飞行范围在北欧地区，超过30度的时候都很少有。
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庞巴迪公司的代表正在法国参加巴黎航空展，并未对此事作出回应。
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