电动车浪潮前景是重蹈历史覆辙还是大势所趋

回看电动汽车的发展史，殊不知电动汽车作为世界上最古老的汽车之一，比内燃机汽车的出现早了半个多世纪。
19世纪末期到20实际初期，与那时的内燃机汽车相比，除了车速略低，在其他方面电动汽车都有突出的优势，比如电动机工作时没有噪音、发动机的震动和难闻的汽油味，此外，内燃机汽车必须人工控制启动，需要司机在驾车过程中变档，而直流电动机在低转速时，大扭矩输出特性使它不需要复杂的传动系统且操作简便。
电动汽车凭借这些优势快速的走进了人们的生活，并出现在各种领域。配套服务设施也应运而生—更换的电池，为电动汽车充电的“充电桩”。技术上的进步让当时的电动汽车领先一步，风靡一时。
不过之后燃油汽车的技术突破，之前的诸多问题都一一解决。在电动车方面却进入了发展瓶颈，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步。加之繁荣的汽车市场催生了发达的公路系统，电动汽车却无法满足与之适应的长距离出行。
可以说上世纪30年代，燃油汽车凭借低成本和新兴科技的发展迅速，没落中的电动车踽踽独行，燃油汽车完成了绝地反击，内燃机一统天下，风靡全球。
到了上世纪末，在政策驱动下，电动汽车有过一段短暂的复苏。为响应政府号召，20世纪80-90年代，日本和美国的汽车厂家生产了一系列电动车，比如福特Ecostar、Ganger EV、克莱斯勒TEVan和丰田RAV4 EV、本田EVPlus等等，名气最大的当属通用汽车公司投产的EV1电动汽车。
不过，汽车制造商和石油公司出于自身利益，千方百计阻挠电动车的发展；其次，电动车技术并没有突破性的发展，续航里程短、充电慢等问题没有根本性解决。电动汽车在这个时间段经过短暂的闪耀，又沉寂下去了。
电动车发展的浮浮沉沉，走到今日，特斯拉的高调亮相让电动汽车又重新走进今日大众的视野。从美国媒体motor1获悉，2016年全年，特斯拉在全球范围内的新车销售量达到了76，230台，与2015年相比，销量增长了50.7%。互联网造车企业也都已电动汽车作为切入点，纷纷投资建厂。
这波电动车浪潮前景是重蹈历史覆辙还是大势所趋？
前360副总裁沈海寅在2015年5月离开360之后加入了一个电动汽车创业项目，他最近的一个分享，提到了电动车发展中的技术障碍，给了我们一个很好的启发。
电动车发展一直面临的最大障碍来自电动汽车的制造成本。真正制造一台纯电动汽车的成本要远远高于燃油汽车。纯电动汽车的主要成本贵在哪里呢？只有一个，就是电池。电池的成本几乎占了整个电动汽车成本的1/3甚至是1/2。
在2007年~2014年这7年中，美国制造电动车电池的成本从每千瓦时1000美金下降到了400美金。按照这个速度，预计在2024年，电池成本就可降到100多美元。那时全球普及电动汽车的时代就彻底到来了。
与此同时，在政府越来越严苛的标准下，燃油汽车的内燃机成本其实是在不断上升的。特别是在北京这种大城市，率先开始要求实行“国五标准”，这就对汽车厂商的发动机研发和制造成本提出了巨大的挑战。
在过去100多年当中，汽车行业的发展重心就是让引擎的效率更高，让汽车发动机的效率更高，这是所有汽车厂家在过去一百多年中玩命PK的地方。
但是在今天，电动汽车根本不需要在这方面下工夫，因为只要电机功率足够大，它就会比任何一台汽油汽车的引擎效率都要高。它可以让我们的车，分秒成为超级跑车。新能源汽车的优势就在于，避免掉原来传统汽车中非常复杂的工业架构，达到全新的高度。
当初，燃油汽车靠的是技术的更新赶超了电动车，随着电池技术的进步，电动汽车总有一天会完成逆袭，重获新生。加之政府的扶持鼓励、充电设置的加速建设、大众对环保出行理念的加深，相信电动汽车不会再如过往云烟一般匆匆而过

多多益善！

大势所趋

非同小可

阜通西大