已经被transit工程搞得焦头烂额的安省政府能把宏伟的高铁计划付诸实现吗？为啥是修多伦多到伦敦的高铁？难道不是修到蒙特利尔的才更有用？
- x7 B! Q C$ D% w( p' _, i. h
( h/ @5 k& Y" K$ W& Z3 X( t) W0 ^前任联邦交通部长David Collenette以前也曾想把高铁通到蒙特利尔。不过，2015年韦恩省长任命其为高铁项目的特别顾问后，规划从那时起发生了改变，因为大家逐渐意识到多伦多以西地区的快速发展带动了新的出行需求，急需现实可行的解决方案。
" @% E2 |/ Y# C6 f: H! V4 \( D3 \& H" M% W% M: @. n
8 E' c1 [$ W) ?
# C6 @# }$ j% l由于大家都习惯走401，很多人对高铁规划都不太感冒。但是大多地区这些年来的发展变化也许很多人都没有注意到：以前那种一片大农村中间包裹几个小城镇的发展模式已经过时了，现在地区发展讲究区块整体联动，一体化的发展模式，而目前的公共交通无法满足这样的交通需求。401已经不堪重负，在各个主要出口非常拥堵。- e: a& o1 E% P3 [$ S: K
, ^4 i$ ?7 j6 S; s, R
目前高铁的发展需要大家的支持，毕竟建设高铁的花费不菲。如果大家从发展经济的角度考虑，就不能单纯依赖汽车出行，而是公路铁路齐发展。401局部拓宽、407继续延伸、士嘉堡快速地铁和高铁一个都不能少。
: @5 Q; o" n# \7 m& Y( s+ x# ]
" S4 I; H. o- D尽管相比高铁，安大略省的人更喜欢选择汽车出行，但是交通拥堵和全球变暖带来的影响已经不容忽视。大家以前觉得只有开不起车的人才选择铁路出行，这种错误想法是导致省内高铁发展缓慢的一个重要原因。
0 J9 B& K, S) G
$ p0 P8 c! O2 _# n6 H. U7 U: q: P& H& i铁路建设缺乏竞争导致了铁路运输服务落后、时刻表设计落后等问题。另外，旅客列车和货运列车走一条线时，优先通行权在货运列车。% A7 d5 U- v& f" |! G2 x2 H
$ u5 d" }9 v4 y$ I) H' x* l$ X9 k
其实客运列车是一门大生意。在铁路私有化的英国，很多铁路都赚得盆满钵满。不过，国家拥有铁路的好处在于，如果铁路运营不好，政府可以取消合同，收回特许经营权。在安省人对高铁嗤之以鼻的时候，很多国际基础设施投资商可是垂涎欲滴、跃跃欲试，其中就包括英国的一些投资者。
% m, c5 o+ j4 v# b; r4 T' L% i" A* g
在交通拥堵无以复加的今天看来，如果有铁路可以选择，人们还是很乐意搭火车出行的。这不仅是生活质量的问题，也出于发展经济的考虑。$ Q6 `) }% Q7 N8 w
! P' j/ Q, a) x1 d4 t& Z
将多伦多和伦敦之间的出行时间缩减至75分钟，不仅使人们出行更方便，更重要的是高铁联结了一连串的卫星城，包括多伦多、伦敦、温莎、圣托马斯、查塔姆和圭尔夫。最终将形成一个大都市圈。
8 e% c6 f# c7 p" p9 H. G: X. [7 Z. z
如果拿多伦多高铁和日本新干线和欧洲之星列车相比，速度上是稍逊一筹，最高是250千米每小时，而往返于英国伦敦和法国巴黎之间的高铁是每小时300公里。不过即使这样，还是比401的速度快。3 s" i- S8 [+ d6 Q1 X0 S) N
& b5 ?( c8 _; {& z4 b* c; R0 T6 H
高铁一旦建成，除了交通方便，最重要的是使安省南部各城市从目前各自为政的相对独立状态，进入到以多伦多为中心的庞大城市网络中。这将是小至安省，大至加拿大全国真正跨入21世纪的标志。( K6 p8 {2 ? j7 ?2 X# g; t
0 Y. @& D+ J" L |
