中国有2亿汽车却难找停车位 习惯免费停车

据美国《华尔街日报》1月18日报道，为了在家附近找一个停车位，徐飞（音）在北京的奥林匹克森林公园周围开车转了半小时。最后，愤怒的他把车停到路边，扔下车，步行10分钟回家。

他家附近没有停车位，违规停车是他惟一的选择，但要冒200元罚款的风险。这位24岁的金融从业者说：“一般我都是和楼下的杂货店店主商量，租用他们的车道停车。但是那天晚上，所有通道都租出去了。”他住在一栋70年代的建筑里，没有停车场。

报道称，北京有440万辆私家车，上海有210万辆汽车，西南城市成都有330万辆汽车。相比之下，纽约市有190万辆汽车，芝加哥有110万，旧金山有40.8万。

一些大城市已经采取措施限制购买汽车，并在过去几年开辟了数以万计的停车位。中国媒体报道说，上海市交通委员会的官员告诉市人大，他们正在考虑提高停车费。

但这些措施跟不上汽车保有量增长的步伐，而且汽车数量的增加还有很大的发展空间——中国的汽车保有量是美国的1/7。

上海2002年的一个住宅区包括20幢大厦，1560个单元。房地产开发商最初设置了450个停车位。现在却有1500辆长期停放的车辆。

汽车占据了大部分附近的人行道，有些则停进花坛之间的小块空间，挤占了人行道。门卫陶宝森（音）说，晚上的情况更糟糕。他指着一辆昨晚停在人工草皮上的黑色沃尔沃跨界车。

他说：“虽然情况很糟糕，但汽车数量仍在增加。”

报道称，停车是人口稠密城市普遍遇到的问题。虽然许多发达国家要求新建筑物设立一定数量的停车位，但它们也采取措施限制停车。例如，从1978年到2010年，纽约市在曼哈顿中央商务区减少了25000个背街停车位，鼓励乘客乘坐公共交通工具。伦敦向开车进入市中心的车主征收昂贵的拥堵费。

相比之下，运输与发展政策研究所中国区副总监刘少坤说，中国“对司机过于宽容”。

报道称，中国曾经鼓励政府和私人资本建设更多的停车位。2015年，中央政府要求人口超过50万的城市在规划住宅和商业地产项目时为每辆车配备1.3个停车位。

相比之下，根据运输与发展政策研究所的研究，纽约市布鲁克林区每100户家庭共享40个停车位，而在皇后区，每100户家庭的停车位比例上升到60个。

报道称，刘少坤在提到许多公共和商业停车场和车库的空置率很高时说：“增加供应不太可能达到预期的效果。许多司机会去更便宜的路边停车位，或者停在人行道上，因为违法的成本很低。”

各种服务和停车APP先后涌现。e代泊是一家位于上海的创业公司，提供代客泊车服务，在中国的23个机场经营，去年得到了法国米其林集团的投资，在主要城市中心提供服务。

北京的D Parking是一家创业公司，提供的APP将司机和停车场联系起来。它的目的是充分利用通勤和商业的模式。该公司的研究发现，住宅区的停车位中有超过70%白天闲置，而附近的写字楼、商店和医院则面临缺口。晚上的情况则恰好相反。

增加供应的一些努力也让司机反感。他们抱怨过去可以免费停车的地方现在却收费了。

一个小城市的车主说：“我们习惯了免费停车。一谈到钱，我们大多数人都会为了一个免费的停车位开车四处转。”（编译/涂颀）

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