根据英国《新闻晚报》引述著名《经济学人》网月20日的报道称，中国最近正在积极修建贯穿高原的铁路。这部分铁路建设的难度相当大，据悉总长度1800公里的铁路可能要花费上千亿人民币，而且建造施工难度是空前的，要翻越或者打穿多座高山，累计爬升高度超过14000米，都赶上一架喷气式客机的爬升高度了。不过这一超级工程最为吸引英国媒体的部分，是这将会极大延伸中国火箭军的铁路机动发射东风-41洲际弹道导弹“末日列车”的活动半径和打击范围。" U( \9 |6 f$ y: s0 _$ c! l) @
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根据文章的描述，这段新铁路会一直贯通到中国和印度交界地区。如果中国搭载东风-41洲际弹道导弹的列车能够到达这一区域，不仅仅整个欧洲全部都在中国的打击范围内，连一向被美国人认为相对安全的美国本土东部地区都会受到东风导弹的直接威胁。虽然根据美国的相关专家分析，铁路发射的东风-41的打击半径可能只有12000公里，而不是陆基的14000公里水平。不过仍然可以让中国覆盖美国东海岸的大部分区域。如果中国再度把铁路延伸到中国西部边陲，那么意味着美国全境都会在东风-41洲际弹道导弹的打击范围内，这种能力确实相当的可怕。9 }- f! ~% ?% [( [5 r# `% v
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由于这段铁路需要跨越复杂的地质结构，而且还是在高原施工，这些都是被称为世界性难题。中国虽然在此前已经进行过其他高原铁路的施工。可在这次要施工的区域内有些山峰的高度都接近喜马拉雅山主峰的高度，不得不说这项超级工程只有中国这样有着丰富高原施工经验的国家才能完成，全球仅此一家，美国、俄罗斯、英国都不具备这样施工能力。
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而且《新闻晚报》在文中特别提到，中国修建这条铁路的目的不仅仅是在民用领域，在军用领域有着相当广阔的需求。例如，东风-41导弹的发射车是采用的是WS-2900系列8轴特种车辆。这种车辆重载能力超强，不过通行能力对地面要求就相对较高，只能从一级公路上行使通过。但是从中国中部到西部的公路很少有满足这样的标准公路。所以现在只能先驻扎采用分段运输发射的东风-3老式洲际长程导弹，以及东风-11、东风-16这样4轴或者6轴的发射车轻型。而且在这段区域上行使，连熟练的老司机都很难确保不会发生问题，因此这段公路也被成为中国司机的终极考验。1 H# j, C& y ]% |, U* G, X, X
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不过，随着这条铁路的贯通，中国可以直接运输类似东风-41、东风-31这样的射程超过10000公里的洲际弹道导弹到达西部区域，使得中国火箭军的威慑能力进一步提升。还会使得常规力量得以获得补充，让中国能够运输超过40吨的新型轻坦到达高原地区，从而也让中国陆军获得确立更大的优势。而且还能让中国可以更加灵活的配置自己的部队，如果使用高速铁路进行运兵，24小时就可以运输一个轻装师调到制定区域集结完毕，这一优势也是中国周边国家根本望其项背的而达不到的能力
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