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“纯电动汽车市场的临门一脚到了！”11月4日，比亚迪总裁王传福在北京雄心勃勃地公布了一个“城市公交电动化解决方案”。借助于财政补贴和银行金融支持，这一方案使出租车公司和公共汽车公司能够实现“零元购车、零成本、零排放”。 这也成为迄今最有力度和最清晰可行的一个纯电动车市场化方案，因为它能够让运营方完全有利可图，使电动车变身“摇钱树”，在商业的逻辑上实现电动汽车的社会效应。 而在第二天，上汽集团发布“中国首款量产纯电动汽车”荣威E50，这款基于全新平台自主开发的纯电动精品小车，被誉为中国首款完全意义上的纯电动汽车。在全球范围内，目前也仅有宝马、日产等拥有全新开发的纯电动整车平台。 这两桩大事，也为当前电动车市场充入强劲电流。而随着国家新能源汽车规划的落地，深圳、广州、北京、上海等中心城市也已推出或正在酝酿力度空前的新能源汽车推广新政，来自各方的合力再次推动新能源汽车市场化大潮。 纯电动车变身“摇钱树” 纯电动汽车发展热潮近年来几经沉浮，尚未能真正开启市场化大门，主要受制于产品和技术参差不齐、较高的购车成本及配套成本，以及不成熟的商业推广模式。 但王传福现在确信，经过在深圳的公交电动化实践，比亚迪的e6纯电动轿车和K9纯电动大巴，能够投入大规模商业化运营。在深圳运营的300台e6纯电动出租车，单车最长行驶里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程；200台K9纯电动大巴累计总行驶里程也超过1000万公里。与此同时，比亚迪相继在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地实现电动车的规模化、商业化运营。 王传福因此首次宣布：“一辆比亚迪纯电动车不换电池就能跑100万公里。实现运营零风险。”这种产品和运营经验的底气累积，使比亚迪寻求更具市场效应的纯电动车推广模式。“没有实际数据的积累，两年前让我开这个方案，我也不敢。” 比亚迪推出的“城市公交电动化解决方案”，针对出租车及公交大巴市场。在国家开发银行提供金融战略支持下，比亚迪客户可采用“零首付＋分期付款模式”购车，同时由于电价远低于油价，使用成本的差价将抵消电动车高出燃油车的售价差额，甚至差价还要高于电动车的原始售价，因此实现“零元购车、零成本、零排放”。 王传福为他的客户详细算了一笔账：以深圳为例，比亚迪e6出租车版售价30万元，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。一台出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9升，油价约为每升8元，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每台电动出租车每日节约247元，每月节省7166元。每台出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元
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