日本第一款国产喷气式支线客机MRJ11日完成首次试飞，向争夺全球市场迈出第一步。/ }; t! D$ ?% C t
! y% \1 f p3 x4 ]# t
迟到4年) F- I8 t0 e3 a+ |8 p
6 {" m5 M. z: ~9 F; Z MRJ为“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母，由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机。它分为MRJ90和MRJ70两个系列，分别为90座级和70座级。
# B# ?# s( v) W) [; C
- |) \2 _8 W) h' D- Z 首架MRJ客机11日在日本爱知县名古屋机场起飞，大约一个小时后顺利返回着陆。三菱飞机公司在网站上直播了试飞过程。
) ? A; J, f. i1 f8 S. t" \$ s/ M/ h5 o/ }+ M" j
它是日本在第二次世界大战后研制的首款喷气式“大飞机”。半个多世纪前，三菱重工等日本公司合作研制了YS-11型螺旋桨式客机。
% \; h- a& Z4 o- X! n
' r, v5 L7 ]. o; y1 R! C; ^, O 据新华国际客户端了解，从载客量看，MRJ相当于中国ARJ21“翔凤”支线客机。首架“翔凤”预计本月底或下月初由中国商飞公司交付成都航空公司。
2 b, m1 E. P' { H$ S# H6 S
8 l6 Q" ]" ?) q0 Y* e* l$ o+ o- y; a4 [: h0 ~) N" L5 E
三菱重工2008年正式决定研制MRJ并成立了三菱飞机公司。三菱起初希望这款客机2011年首飞，但是由于修改设计等原因，进度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。; j f; V- q4 x0 L+ Q% F+ d
) Q+ }; Q9 O# J5 _5 ~$ t
争夺市场5 z9 {9 z: n: [( w! J
3 U- \3 P& h* Y+ `9 O3 W- g1 ~! }
三菱飞机公司希望这款飞机能打进全球市场，与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司争夺中小型喷气客机市场。
' o# \; @( v* ~4 F
' u$ w1 Q/ K# r! @ MRJ的卖点包括燃油经济性、客舱舒适性和环境友好。它采用美国普拉特—惠特尼公司生产的发动机，可比同类型客机省油20%。它的最大航程接近4000公里。9 h7 F# A; F* w9 ?* W* R; q+ `7 w
- b u2 `8 k) ~) `, o/ }9 U+ B3 q4 D
( S- }7 X0 E0 A# C$ a, `
MRJ至今已经获得223架确认订单，最大客户来自海外，为美国航空运营商跨州控股公司，订货量为100架。在日本国内，MRJ获得了两家最大本土空运商全日空航空公司和日本航空公司的订单，前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。
, D8 ], j3 ~/ I, E6 V. g
5 R+ C$ Z; K& L8 ` 三菱希望在全球市场售出超过2000架MRJ。8 I, k% A# N; o' ?
m* y2 d. P" [+ h; e+ W* z
系出“名门”8 ]! A4 S* e D+ j! y* \& o% d9 j9 Z
, m+ ?- _4 C/ B1 U& ~# v
二战结束后，美国禁止作为战败国的日本制造飞机。不过，据新华国际客户端了解，日本航空工业从上世纪50年代开始逐渐恢复，起初是修理美军战机，继而按照许可证制造美国设计的战机以装备日本自卫队。1962年，日本自行研制了YS-11型螺旋桨引擎客机，大约10年后停产。
u( V' \0 X% C3 [' L! A
' b( V: ^! W& f4 J 三菱重工在二战期间生产了著名的“零”式战机，战后继续成为日本军工巨头，为自卫队制造F-15和F-2型战机以及其他武器装备。MRJ的研发获得美国波音公司协助以及日本政府和企业界支持。安倍晋三再次就任日本首相后，日本抛弃了数十年来奉行武器出口政策，提振和强化日本军工产业。2 I, z' e6 H' l. Z
( ^0 V1 O( s d7 ?0 u 虽然日本企业推出YS-11之后没有继续研制大中型客机，但是三菱重工和其他制造商与美国航空巨头波音公司保持合作关系，成为后者主要零部件供应商。波音新款787客机的35%由日方企业制造，包括机翼。
, U+ A8 A1 R5 s9 f1 p) s) i; G% u5 u N/ r6 F
|
