虽然以纯电动汽车为核心的新能源汽车的前景被各方寄予厚望，但是，新能源汽车的大范围商用不仅牵涉到整个汽车产业的转型，同样关乎基础设施的建设和消费观念的转变，动一发而牵全身。在产业政策仍未完备，整车厂商和零部件供应商研发投入不足的情况下，即使是敢于尝鲜的消费者恐怕也只能是望车止步。
今年初，首次发布国内新能源汽车产销状况的中汽协提供了一组不完全统计数据，2011年，整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆，较上一年有大幅提高。然而，中汽协的报告同时还显示，整车企业2011年全年共生产纯电动汽车5655辆、混合动力汽车2713辆；销售纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。与国内汽车市场庞大的产销数据相比，在这组并不起眼的数据中，混合动力汽车的产销量均不及纯电动汽车的一半，市场地位被严重低估。
产业联盟推进混合动力汽车产业化
随着中央和地方财政补贴力度的加大，特别是在汽车工业节能减排刻不容缓的背景下，产业各方对普通混合动力汽车的重视程度和推动力度不断加大，作为更加切实可行的节能减排手段，普通混合动力汽车，乃至今后的插电式混合动力汽车正在蓄势待发。
根据此前盖世汽车网的一项测算，从2013年起，未来5年，我国混合动车汽车（含普通混合动力和插电式混合动力）的产销量将分别达到1.5万－2万辆、5万辆、15万辆、30万辆和50万辆，5年共计产销过百万辆。逐年翻番的快速增长，正在推动国内混合动力汽车的首轮爆发。
9月12日，由中汽协主办，多家跨国汽车品牌和国内五大汽车集团集体参与的“混合动力汽车技术及推广研讨会”在京举办。由行业协会牵头组织，集中国内外整车企业优势力量共同探讨某一项汽车技术的推广和普及，这在国内汽车产业史上并不多见。通过研讨会的形式实现技术交流、产品推广和政策法规领域的经验共享，共同推动混合动力汽车商品化发展，一个由政府部门、行业协会、整车企业共同组成的混合动力产业联盟初见雏形。
在研讨会上，不仅来自行业协会的负责人唱多混合动力汽车在国内的市场前景，纷纷投产混合动力车型的国内车企，在呼吁政策鼓励的同时，也探讨了混合动力车型研发取得的成果和最新进展。
跨国品牌纷纷抢占混合动力话语权
近两年来，紧随跨国品牌之后，国内多家自主品牌也先后推出了自己的混合动力车型，包括一起集团、长安汽车在内的自主品牌，一方面确定了以混合动力为主路线的动力总成计划，一方面也明确提出了未来几年内混合动力车型的销量占比。做大混合动力车型的愿景十分强烈。
然而，作为混合动力技术领域的先发者，跨国品牌并未放弃对混合动力话语权的争夺。目前，在国内市场拥有最长混合动力车型产品线的丰田汽车，继续在全球市场加快混合动力汽车的推广步伐。而今年开始面向中国市场投放首款混合动力车型Q5 Hybrid的奥迪品牌，也积极投身混合动力的竞争，并正式提出了自己的发展计划
