混合动力汽车全球产业化已成为发展趋势，国内外主要汽车制造商陆续推出成熟的商品化产品，并逐步被消费者接受。中国混合动力汽车已蓄势待发。据盖世汽车网测算，从2013年起，未来5年，我国混合动车汽车(含普通混合动力和插电式混合动力)的产销量将分别达到1.5万-2万辆、5万辆、15万辆、30万辆和50万辆，5年共计产销过百万辆。中国将迎来混合动力车的第一轮爆发。
尽管鼓励节能与新能源汽车发展的细则仍待出台，但《规划》作为未来9年中国汽车工业发展的战略纲领，释放出的强烈政策信号将影响每一个市场参与主体。混合动力车因此将受益而获得快速发展的机会。这在许多业内人士看来是毋庸置疑的。
工信部装备司处长钱明华表示，中国汽车工业正处于升级转型的关键阶段，混合动力技术是有效的汽车节能手段。加快普及推广混合动力汽车，可有效降低汽车燃料消耗水平。一汽、上汽、东风、长安、广汽等企业相关负责人在接受记者采访时也表示，混合动力汽车作为先进的节能技术之一，可有效减少汽车燃料消耗量，对促进汽车工业技术升级转型有着极其重要的意义。
虽然目前许多本土企业，如一汽、上汽、长安以及江淮等也都发布了自己的混合动力车，但真正在市场上销售的主要是以丰田为代表的外资公司的车型，而低于30万元的售价恰恰是推广成功的关键。
据中汽协不完全统计，去年我国市场共售出混合动力汽车2580辆，但今年2月份以较低价格入市的新普锐斯截至5月份，累计销售已经达到1300余辆，今年全年有望突破3000辆。与此同时，雷克萨斯CT200h以27.9万元的低价入市，也掀起了混合动力车的销售热潮。
此前，在国内销售的混合动力车售价较高，主要原因是多数零部件未实现国产，批量化不够。这也让一些国产化率较低的混合动力车，即使已贴近成本价销售，也无缘进入普通消费者的视野。如今，混合动力零部件的全面国产，其价格已经达到民众可以承受的范围。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉记者，现在政府对混合动力汽车的政策，力度稍微弱了一点，因为国家对新能源汽车扶持力度很大，对节能汽车有3000元的补贴，混合动力汽车夹在中间，没有一个专门的政策，补贴力度在目前阶段显然是不够的。
根据盖世汽车网的调查，约49%的参与者认为，由于市场上已有成熟的混合动力车型，辅以政策的刺激，混合动力市场将迅速打开局面;而持反对观点的投票者占比约为30%，这部分人群认为混合动力是新事物，消费者短期内仍难以接受;另有多达21%的人士认为混合动力是否会因为政策鼓励而迅速发展较难判断，选择了“不好说”。
值得关注的是，广州限购摇号中，节能与新能源车指标单独给了1090个。广州限购为混合动力车大开绿灯，也让消费者有了更多的选择，在传统能源汽车选号无望的背景下，转向购买混合动力汽车
