莲花L5超强安全性

安全、节能和环保已被看作是现代商用车、乘用车中任何一款优秀车型必须具备的特性。在运动型轿车中这些特性的必要性尤为重要，为了实现车辆的安全性，各厂家在开发、设计阶段又做了哪些努力呢？本文及下面一篇文章小编将以莲花汽车日前最新上市的L5 1.8L为例，从被动安全技术和主动安全技术两方面解析硬防护派汽车商家为消费者安全做出的努力。

安全车身设计：十重保障

提及被动安全，车辆抗撞击和防翻倾性能往往是最先涌入脑海的概念。莲花L5不遗余力，采用十重安全车身设计，从整车结构到各重点部位，以新架构锻就一身铁骨钢筋，自前脸、车门、发动机舱室乃至车顶，为用户提供全方位保护。

一、整车结构安全。从整体车身外壳而言，莲花L5大面积采用一次冲压成型车身结构，模具件数少，模具规模高，此项工艺使其整车耗材大幅增加，接近实际用料的3-4倍。如此高成本投入，使得莲花L5车身焊点少、结构好、强度高，保证了整车的结构安全。另外蜂窝管状结构件大量应用于车身结构处理，而蜂窝六边形结构在所有结构中强度最大，缓冲性能好，采用此种结构车架，能够有效保证车身强度和安全性。

二、镀锌铁合金钢材。整体结构之外理所当然要看材质。莲花L5车身钢板采用军用材料正公差标准，加工后的钢材厚度大于0.8mm，保证了车身可靠性。其使用的镀锌铁合金钢板成本较高，一般为高端车系采用材质，有别于A级车常用的普通热镀锌钢板。镀锌铁合金钢板压性、耐腐蚀性更出色。

接下来将从前到后、由上至下分几大主要部位解析莲花L5 1.8L的车身安全设计。

三、最前侧防护——保险杠抗碰撞设计。莲花L5 1.8L为前保险杠采用更加合理的设计，碰撞保护性更合理化。该保险杠能够依据不同速度碰撞力判定需吸收变形程度，更好地保护前脸基本功能元件、贵重功能元件以及驾乘人员安全。

四、前甲板总成——前侧防火墙下碰撞设计。为提高对前排驾乘者的保护效果，尤其是保护腿部安全，莲花L5改进了前甲板总成设计，使得前沿碰撞后仪表台向内推进量更小，更有效地保护驾乘者安全

五、一举两得应对前沿和侧面——车门双防撞横梁。莲花L5将前沿和侧面抗碰撞性能一起作为设计重点。该车采用管状横梁设计，在提高侧面碰撞性能的同时，能有效导引前碰撞力延伸至B柱，相应提升前沿碰撞安全性。另外，即便车辆发生侧翻，由于车身内部设有赛车专用级别的安全防滚架，依然能有效保证车内驾乘人员安然无虞。

六、B柱的升级——强度提高。莲花L5加厚了B柱，使车身整体结构刚性更强，侧面抗碰撞性大幅提升，也有利于前文所述分散前沿碰撞的能量。

七、上方的防护——车顶防倾弓形梁。为了防止车辆受到顶部压力后发生倾斜，莲花L5设计了车顶防倾弓形梁，赋予车顶更强的抗压力，有效防止车辆倾斜。

八、下盘牢固——底盘加强梁。该设计提高了莲花L5的底部结构刚性，让其抗刮蹭、碰撞能力更强。

九、门户严密——整体裁切门窗。莲花L5的车窗和车门为同一钢板裁切而成，车窗窗框与车门无接痕，抗碰撞性更强。

十、护心空间——发动机舱室主动受力凹槽设计。发动机盖边缘和整个发动机舱室钢板边缘特别冲压出很多凹槽，在车辆发生碰撞时，这些凹槽会首先受力发生弯曲变形吸收撞击能量，以削弱传导至驾驶舱的碰撞力，提升驾乘人员安全性。

有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间；同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。莲花汽汽车L5 1.8L百利得安全带能够增加预紧装置和限力保护措施，即当传感元件探测到碰撞发生时，预紧器通过爆破能量把安全带收紧，使安全带的吸能时间和距离得到延长。限力保护是在乘员受到压迫极限的时候适当放松安全带，避免不必要的伤害发生。可以说以莲花汽车为代表的硬防护派的汽车商家在设计和开发的各个细节中不断提高整车的被动安全性以保障车内人员的行车安全

随着交通事故已成为当今人口非正常死亡的主因之一，汽车的安全话题开始受到越来越多的关注。如何正确理解汽车的安全性？汽车安全又由哪些部分构成？诸如此类的问题正在逐渐成为消费者购车前迫切需要了解的内容。之前，编者曾撰写了《莲花L5超强安全性剖析（一）被动安全》一文，详细的从被动安全方面解析了硬派防护汽车厂家——莲花汽车为消费者安全做出的努力，本文我们仍以主打安全牌的莲花汽车L5 1.8L版为例，从主动安全技术方面来深度剖析汽车安全性能在驾驶过程中的重要性。

在我们进入正题之前，首先要需要弄明白什么是主动安全性。主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件(操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等)。此外，汽车动力性(特别是超车的时间和距离)也是很重要的影响因素。

综上我们可以了解到，除去驾驶员的个人的操作原因外，汽车底盘悬系统等方面的可操作性才是主动安全的重点。这个可操作性能也可以理解为在高速行驶（高速行驶之所以是衡量的重要指标是因为我们日常的出行很多时候都是在高速路上，而交通事故也多发生在高速行驶中，）时汽车的听话程度，当驾驶员执行了一项操作时，汽车是否能迅速的执行是评测主动安全的关键指标，而这一指标也应该是评价一部车子好坏最重要的硬指标，而非花俏的外观和漂亮的内饰。既然被称为硬派防护专家，莲花汽车在这方面会有哪些优异的表现呢？

独立悬架

莲花L5 1.8L版前部采用的麦弗逊式独立悬架，是宝马M3、保时捷911等极限跑车无一例外地都在前悬方面采用的悬挂系统。而后悬采用了多连杆独立悬架，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身的倾斜以及维持轮胎的贴地性。

除此以外，莲花L5前后悬架都加装了横向稳定杆。横向稳定杆有效提升悬架的刚度，使之能承受强大的车轮冲击力，不易发生几何扭曲变形，转化为驾驶感受就是快速过弯车身稳定、不侧倾，刹车不点头。

扎实底盘

莲花L5 1.8L版是由”世界汽车工程大师“莲花工程全面设计的，承载了英国莲花跑车元素，具备独特的汽车稳定性和操控性能。著名的奔驰、宝马的底盘与莲花L5采用的是同一个平台，同一流水线的产品，具备品质保证。

莲花L5 1.8L底盘采用采埃孚提供的转向系统，并经由英国莲花工程精密调校，使转向性能尤为出色。英国莲花工程师运用了F1赛车级的缜密齿轮齿条设计，通过对传动齿轮的半径、转角、齿廓曲线的调正，实现最佳的转向精准性，其精准性让对手望尘莫及，保证驾驶时拥有最佳操控体验。精准的调校使得莲花L5在高速过直角弯道时车身非常稳定；方向盘反应灵敏，绕开障碍物的能力优秀

未来保持车身稳定，莲花L5还采用了前保险杠导流设计、底盘平整度设计以及车身的流畅线条设计等。当车辆在高速行驶中，车身上下部分空气流动的速度存在差异，上部空气流动较下部快，所以车辆行驶中下压力往往低于上压力，从而造成阻力增大，出现车辆行驶稳定性差的状况。边沿激流动力学是正式为了应对汽车行驶过程中的这一特性进行的全新设计，通过提升车底空气流动速度降低上浮压力，或是改变车尾空气流动方向增加下压力，从而达到降低整车行驶阻力，并提升车辆行驶稳定性的效果。

ABS EBD系统

莲花L5主要零部件都向国际知名零部件供应商采购。这也有利于保证这款车的安全性。莲花L5的安全带及安全气囊系统由世界知名的车辆安全系统供应商延锋百利得供应；德国著名汽车零部件供应商采埃孚（ZF）为其提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。

莲花L5 1.8L全系标配了目前应用最多的行车安全系统：电子制动力分配（EBD）与防抱死系统（ABS），在紧急制动情况下防止车轮抱死、车辆侧滑等危险的发生；不同路面为车轮提供不同的制动力分配，确保制动的有效性。

车内的ABS系统来自全球第一大汽车技术供应商博世，每秒点刹达到80次，有效的控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。在弯道中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全性。

总结：一般人看车安全与否，会重点关注：碰撞系数、气囊个数等。但有很多车型，虽然碰撞系数不错却是事故频发，因为在实际驾驶过程中基本上是不会出现类似测试时的碰撞环境，而安全气囊的个数也并非至关重要的，因为一旦驾驶者需要气囊打开时也就意味着交通事故已经发生，而高性能的车型则能在事故发生前化险为夷。

在评测一款车型是否安全时，编者认为主动安全才是核心指标，高速驾驶时车辆是否完全受控，能否转弯、能否紧急刹车才是重中之中。莲花L5 1.8L车型无论是底盘还是悬挂系统都采用了世界级的前沿技术，其品质足以媲美全球知名的急速跑车，再加上国际知名零部件供应商提供的防抱死系统和电子制动力分配系统，以及边沿激流动力学的应用，将车辆的主动安全发挥的淋漓尽致，让驾驶者对车辆的控制能够收放自如，在充分享受驾控体验的同时感受到“安全卫士”的贴心保护。