2012款丰田雅力士

如今，大部分人都偏爱自动变速箱，而且汽车大多情况下都是在城市路况中行驶，在频繁的启动与刹车中，手动档对驾驶者来说颇为乏味。但是在雅力士车上搭载自动变速箱显得并不成功。

丰田在对2012款雅力士重新设计的过程中，各方面都做得很好，唯独发动机部分不尽如人意。它搭载1.5升长冲程双凸轮轴4缸发动机，最大功率在发动机转速为6000转/分时达到，为106马力，峰值扭矩在发动机转速为4200转/分时达到，为103磅英尺。新雅力士搭载4速自动变速箱，印象中只有在马自达2和低成本的日产Versa上才搭载4速自动变速箱，并且Versa还可选CVT无级变速箱。同级的本田飞度搭载5速slushbox变速箱，另外一些搭载6速自动变速箱，综上看来，2012款雅力士的自动变速箱不怎么样。

马自达2，菲亚特500，雪佛兰斯帕可都属于超小型车。而丰田雅力士在动力性能方面与他们比起来配置是最低的。

今年早期时候丰田雅力士经过测试，它搭载5速手动变速箱从静止加速到60英里/小时耗时9秒，而搭载自动变速箱则需要10.5秒，四分之一英里路段耗时17秒，最高时速81英里/小时，搭载Slushbox版本更是慢了1.1秒，最高时速低了4英里/小时。

另外还测试了本田飞度的0到60英里加速时间，自动挡为9.9秒，四分之一英里测试耗时17.6秒，最高时速79英里/小时。在数据上超越了丰田雅力士，并且其换挡拨片是真正有效的，而并非摆设。丰田雅力士的换挡拨片则几乎不影响自动变速箱的运行方式，汽车行驶状态不会因为对受到换挡拨片的影响，其PRNDL传统变速档位杆一旦选定档位则无视任何拨片换挡操作。

如果驾驶者想瞬间降档加速超越前车，自动变速箱将会发出很不情愿的噪声，并且只提供些许的加速度。在发动机转速6000转/分时达到最大功率，和目前所有的自动变速箱相同，程序设定转速尽快达到最大，以提升燃油经济性。

这几款超小型车的城市燃效数据都为30英里/加仑，但搭载手动变速箱的发动机在高速路段燃效为38英里/加仑，丰田雅力士的自动变速箱则为35英里/加仑。手动档版的雅力士SE，综合燃效达到33英里/加仑。

暂不谈论雅力士的自动变速箱，新款雅力士比起旧款还是更具吸引力。轿车版也已经下线，两厢5门版与3门版的外形不再像先前版本那么圆润，而是更加锋利，更具运动感。

采用新型钣金材料，汽车轴距加长了1.9英寸，从96.9英寸到现在的98.8英寸。车身长度比原本的LE长了2.9英寸，比SE运动版加长了4.1英寸。车身宽度66.7英寸，而59.4英寸的高度被降低了半英寸。

这些尺寸上的变化使得新雅力士的内部空间更宽敞，行李舱空间更充裕。尽管轴距加长了，不过前排座位的腿部空间仅仅拓宽了0.3英寸，而后排座位的腿部空间被缩小了0.5英寸。

内饰的材料相对先前版本品质提升了很多，乙烯基材料让触感更加柔软。座椅更加的舒适，而先前在中控台位置的仪表盘则回到了传统的驾驶者正前方的位置。

在测试手动版雅力士SE时，测试人员发现很难找到一个舒适的驾驶位置，尽管驾驶舱的座椅能够调节高度，但是转向柱是固定的，若将方向盘设计成可伸缩的话，则会舒服许多。

该车采用更大的轮毂（15英寸标配，SE版使用16英寸），轮胎也更为宽厚，电子助力转向系统使得方向盘转向精确，方向盘最大转向幅度为2.3圈。

雅力士三门L版基础售价14,875美元，标配手动变速箱，可以另付725美元变为自动变速箱。5门L版，3门及5门LE版都标配自动变速箱。最高配的SE版也是搭载手动变速箱，也可以加付800美元更换为自动变速箱。

SE版包含6声道影响系统，可收听AM、FM、CD的多功能播放器、声控转向控制系统、iPod USB接口、导航控制、电动门锁和远程开锁控制。方向盘和换挡杆都采用真皮包裹、另外还有9个安全气囊，甚至在驾驶者膝部位置也有一个安全气囊，可谓考虑周到。

附加180美元可以拥有汽车地毯，总价在18,140美元，这个价位处于本田飞度的手动版与自动版之间。

最小丰田车了

謝謝，希望再接再厉.....