来源：CBC0 K6 x' G) Y; |. R: D" {: k+ p! ]
丰田公司将其人气车型科罗拉的生产从安省的Cambridge搬到了墨西哥，这进一步证明，加拿大在北美汽车业滑到了第三位。但是，别急著为加拿大汽车制造业发讣告。 + l, e$ D0 Q' E+ F! Z' m, u8 v) {
# b' B. L1 n' P) Z- S, V+ [) O7 R2 M' c1 l加拿大每年仍制造240万辆汽车，其中80%出口，主要到美国。汽车制造业每年仍为GDP贡献160亿元，直接雇用120000人(汽车相关行业还雇用了280000人。)1 Z5 B. r$ G* |/ F2 U0 r
- N! }5 k1 q$ f: B1 S V
(当然，1999年时一年生产的汽车是300万辆，GDP贡献是210亿，巅峰期雇用人员是175000人。). G9 A& N" Z4 f: J0 @
: u6 g/ c8 m: D" f( r) [; T
由于美国经济复苏，汽车销售连续第三年创纪录。但不光丰田科罗达生产线搬走，GM的Camaro 的生产也搬去了密执根，其奥沙华的两条生产线关掉了一条。1965年美国和加拿大的汽车协定( the Auto Pact )签署后，上世纪70年代到90年代晚期加拿大汽车业达到高峰，而现在不用问，已经在走下坡路。
/ r E; _) [0 |6 t0 U* l9 ]
) J% U# ` s, i3 t5 _汽车协定和其后的NAFTA于2001年解除。随后金融危机影响到汽车业。消费者们转到小车型。而墨西哥这样费用低廉的国家生产小车型比加拿大优势大得多。丰田，本田和其他汽车公司把小车型搬到南边去生产，他们就得把加拿大的制造厂转为生产高端汽车，获取更大利润。( e' y2 S* p' ~, B
: T7 e& R8 q U8 x* J, B3 N o但高端汽车是否为消费者接受，这并不确定。这是加拿大汽车制造业的脆弱所在。去年，墨西哥汽车业吸引了70亿美元的投资，而加拿大仅为7.5亿美元。在全球的汽车制造业中，加拿大排名也到了第10位，在墨西哥，巴西，印度，西班牙之后。位于最前列的是中国，美国，日本，德国和韩国。这个排位还可能下滑，因为基本上不可能有新装配线在加拿大建立，这意味著加拿大只能想法升级现有工厂。
/ Q" Q+ o I2 I! k' P! a0 U
. U W8 p1 W2 L, I5 H3 t) g加拿大工厂虽然在资金上无法和墨西哥比，但仍有具有竞争力的领域，比如说，低企业税，熟练技术工人，高品质生产设施，精密供应链，其中包括世界级的本土生产商，如Magna, Linamar 和 Martinrea等。+ e& L4 Q3 r$ W, w; g, {
" ?0 F: T1 w0 n; f4 d( s4 ?
加拿大汽车制造商协会总裁Mark Nantais说，加拿大应聚焦于和美国竞争，而不是和具有劳动力成本优势的墨西哥竞争。他说，长期目标是争取全球合同。目前加拿大已获得至少两个大单，福特的Edge crossover，在奥克维尔装配厂为世界市场制造。本田的下一代CRV，在安省Alliston制造，出口到欧盟。温莎汽车装配厂也还是克莱斯勒的 minivan的唯一制造厂。" x# s! P* t3 [
* l5 g6 Z8 p2 W" g9 J0 {他说，感谢美国，加拿大，和墨西哥之间的免除关税行动，其实真实的“加拿大制造”现在是不存在的。“框架可能在加拿大生产，引擎可能是美国制造，其他部件可能来自墨西哥，最后组装可能是在墨西哥完成的。”
( F2 C7 J2 |0 s7 p$ W# [" R# G* W, U& u2 f/ l
6 {8 z: n8 d" D0 J1 V4 x |
