令人遗憾的是，ATS上搭载的动力最强的发动机并不具备离合器，减少了许多驾驶乐趣。不过至少有换挡操纵杆。不管你是拨动变速档杆还是方向盘后方的换挡拨片，变速箱都会根据需求增加驾驶乐趣。在转向时，它会自动降档，并在出弯时爆发出最强的动力；在需要超越前方车辆时，变速箱会延迟升档，将转速猛的飚至较高的水平。将档杆拨向左边可以变成手动模式，在这个模式下，只要驾驶者不去主动换挡，即使时速表上升到极限范围，档位也还是保持原样。
ATS的FE3悬挂提供旅行运动模式，并且还有一个针对湿滑路面下的特别设置。每个设定下，车身动作都被严格控制，测试中经过密歇根糟糕的路面时车身非常稳定。转向方面的灵敏度是所有同级车中最快的，ATS的转向犹如一只轻快的小鸟，转向时的车身侧倾非常小。尽管电子助力转向系统的转向反馈较迟钝，但转向灵敏度和手感以及转向所需力度非常恰到好处。电磁减震器优化驾乘和操作感受，在急刹车时能够保持车身平衡。刹车踏板的调校非常精确，每踩下一分一毫都有非常明显的反馈感受。 但凡是新的产品，新的设计，总会有些不足之处。ATS的外观很大程度上借鉴了CTS双门轿跑的外观，凯迪拉克致力于在中国打开更广泛的销售市场，而中国消费者的需求比较偏向于宽敞、大气的外观。所以外观的华丽程度在很大程度上受到了限制。 ATS提供三款发动机，两款变速箱，可选后轮驱动或四轮驱动。另外可选四款装饰套件， 6种轮毂与轮胎的搭配，以及信息娱乐系统的搭载，使得ATS的最高售价达到了50,000美元，而它的基础售价为33,990美元。由于期待中的2.0升涡轮增压发动机还在改进阶段，所以这次测试的是搭载3.6升发动机的后轮驱动版，18英寸轮毂搭配夏季性能轮胎，布伦保公司的刹车系统，和可调磁程控制阻尼器。测试车搭载最高配置的发动机搭配6速自动变速箱需在基础售价33,990美元上另加3,605美元。测试车上搭载的凯迪拉克CUE用户体验交互系统，和可加热座椅、方向盘等附加功能使其价格在48,190美元。
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