专家组最终确定了两个起火点，一个是靠近电池的车身后部，另一个是稍前一点的车身中部。
电路保险被撞坏
一般而言，电动汽车制造商都会非常重视对于强电的管理。电动汽车目前面临的一个重要课题是，如何避免电动汽车在碰撞时电路可能发生的短路。
据王秉刚介绍，汽车厂商往往会在电路上设置多个保险（接触器），一旦发生碰撞或者出现短路，保险将自动切断供电。
根据调查组查看e6起火时的视频统计的数据，在事故发生后，e6总共产生了12道电弧。也就是说，e6被碰撞后，强电并没有被自动切断，由此引发电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路。
但吴志新表示，这种状况并非出于e6安全设计缺陷，而是在时速超过100公里/小时的强撞击冲击力和各个部件的挤压下，瞬间毁坏了电路保险。
“e6一共安装了6个保险，其中有一个被撞坏，没有发挥作用。”吴解释，“其它发挥了作用的保险，恰好都处于电池与车身被挤压后的弧形部位，没有被挤压到，两次碰撞后仍旧保持了较好的工作状态。当然汽车燃烧后都被烧毁。”
此外，安全保险的设计属于整车安全体系，其发挥作用除了短路后瞬间切断外，短路前的保护则与安全气囊的活动有关，安全气囊弹出则保险自动启动切断供电。
据汽车安全方面的专业人士称，一般汽车安全气囊启动设置都为车身前碰撞和侧碰撞，而不会设置追尾安全气囊。此次事故的碰撞方式也导致短路前保险启动模式不适用，据深圳交警公布的视频，e6第一次碰撞为被追尾，第二次撞上大树，也为尾部撞击。
质量鉴定专家组的报告称，经审验图纸、相关技术资料和核对实车，e6所用动力电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施。对比国外批产电动汽车，认定e6纯电动车动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。
倒逼电动车标准制定
质量鉴定专家组的一个结论中称，e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求。
实际上，电动汽车在车身重心、动力系统构造和整车安全设计等方面与传统燃油车截然不同，电弧点燃内饰毕竟已经造成事故。同时也是全国汽车标准化技术委员会电动车分委会主任的吴志新对本报记者坦承，目前我国并没有专门针对电动汽车整车碰撞的标准。
而在动力电池上，标准也有争议。目前我国对单体电池有相关标准，而对技术要求更高的电池包则没有标准。“这个有一定的争议，单体电池一致性、安全性等获得保障，只能说明电池模块不会太差，但并不是单体电池好，模块就好。”一位电池专家表示。
据欧洲一家动力电池等相关设备的供应商透露：“中国的单体电池质量并不落后发达国家，但电池包技术却有较大差距，电池包要解决散热的问题，目前国内采用风冷的较多，而欧洲有些技术先进的公司已经开始采用水冷。技术差距比较大。”
