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[印度] 中国出钱多也不要 传日本拿下印度高铁项目

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左手起茧 发表于 2015-3-1 09:57:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
新闻来源: 日本经济新闻   印度政府本周内宣布将在今后5年斥资1370亿美元对当前铁路进行现代化改造,推进9条路线的建设计划,其中包括连接德里、孟买、金奈和加尔各答4大主要城市的“钻石四边形”高铁网。中国、日本、法国以及西班牙都对其展现出了强烈的兴趣,彼此竞争激烈。据悉,今年7月印度政府才会公布最终结果,虽然下定论还为时过早,但《日本经济新闻》28日报道却称,印度高铁建设计划的第1个项目,连接孟买和古吉拉特邦的区间,采用日本新干线方式的方案最有力。该报道没有透露消息的正式来源。0 Y$ e2 S& O$ ]- v/ V! t7 _4 ^
  当地时间26日,印度铁道部长普拉布在议会下院作2015—2016年铁路预算报告时表示,将在今后5年斥资1370亿美元对当前铁路进行现代化改造,印度政府以建设一个为大众服务、高效率、现代化、干净清洁和高科技的铁路系统为目标,决定引进速度更快的列车。将在本年度增建1200公里铁路,并排除铁路系统私有化的可能性。普拉布还表示,本年度印度火车票不会提价,但对货车收费有所增加。铁路部门还将提高售票、车厢卫生、厕所清洁、顾客使用网络、女乘客安全等方面的服务。1 d3 u/ t- ~. f' G0 z0 ~
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  印度拥有世界第四长的铁路网络分支,仅次于美国、中国和俄罗斯。然而这个从150年前英国殖民统治时代沿用至今的交通网络,已位列全亚洲最古老的铁路,并以拥堵、缓慢著称。在印度现有的13万座铁路桥中,约25%已超过100年的寿命。但改善印度铁路系统一直以来是印度政府的心头痛。过去几十年来,印度政府对铁路现代化以及提高客运票价一直持小心翼翼的态度,生怕惹怒每天依赖这种廉价交通方式出行的选民。% C/ C2 O1 h4 z& S  F4 w
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  据预计,印度每天搭乘火车的人次约为2300万。与此同时,印度铁路系统还创造了约130万个工作岗位,成为该国最大的单一雇主。印度总理莫迪曾在去年5月大选期间表示,立志改变当前的铁路状况。根据此次交通部新推的五年计划,莫迪政府将在2016年3月前对铁路系统进行160亿美元的投资。其中60%的资金来自政府税收或铁路用户,剩余的64亿美元来自投资方。目前印度铁路系统有约94%的收入被用于运营成本和社会保障,能够用于基础设施进行现代化改造的资金所剩无几。
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  印度《经济时报》去年2月报道,中国提出了一项规模达到3000亿美元的对印基础设施建设投资计划,成为单个国家对印最大投资,占印度第十二个五年规划基础设施专项投资资金的30%。“这是所有国家中出资最高的,超越了日本。在此前印度的多个大项目中,日本都提供了融资。”《经济时报》写道。
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8 T/ ^- ~  t) F$ A# w/ X0 X  同年8月,印度政府批准了外资参与铁路基建的计划,并大幅提高外资比例。访日期间,莫迪竭力吸引日本对印度新高速铁路网络的投资,称“日本人创新的规模和精确的程度令人钦佩”。日本企业联盟囊获新干线系统出口的项目订单。
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  而26日在印度首都新德里,日本铁路公司为了竞争此次印度订单,首次展示了日本高铁模拟装置,在现场还可以进行模拟驾驶。当天有很多人去现场体验观看,还有不少印度政府高官。对于印度铁路建设计划的第1个项目,连接孟买和古吉拉特邦的区间,日本政府向印度政府强烈建议采用日本高铁技术。7 m6 O8 A1 U- Q8 \

# N3 W, k7 `/ S  G0 i% Y4 A  根据《日本经济新闻》28日报道,日本有望获印度首条高铁订单。印度高速铁路建设计划的第1个项目区间长约500公里,工程总投资超过1.3万亿日元。报道称,这将是2007年全线开通的台湾高铁之后,日本企业第二次全面获得车辆和运行系统等的订单。如果得以实现,有望推动官民携手推进的日本基础设施出口。& r+ ?- m, M/ K: S, ]! {4 C" V

  z; T8 q* e, W! |% [0 }  日印两国政府自2013年底起共同启动商业化调查,将于今年7月确定最终报告。
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  日本方面参与调查的日本国际协力机构(JICA)2月28日在首都新德里举行的高速铁路研讨会上提出展望,表示商业化调查的最终报告得出“新干线方式最佳”这一结论。此外,印度铁道部高官也对《日本经济新闻》表示:“日本技术世界第一,希望携手推进这一计划。我们正朝着‘正确方向’前进”。
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8 Z* e  }0 d! \% z  研讨会除了日本国土交通副大臣北川一成之外,预定有寻求通过日本企业联盟争夺订单的JR东日本副社长深泽祐二、川崎重工业顾问大桥忠晴、日立制作所高管等出席。
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7 }6 U; Q5 @  S1 G. }% C  印度该区间的高速铁路被认为2017年开工建设,日印在结束商业化调查之后,将加快推进资金筹措等有关引进新干线方式的详细调查。将日本国土交通省成立的基础设施基金“海外交通和城市开发事业支援机构”与JICA提供的日本政府开发援助(ODA)结合起来的方案已浮出水面。
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  作为寻求振兴制造业的印度总理莫迪,很有可能提出车辆在当地生产等条件,日本企业能在多大程度上接受将成为焦点。; P- ]" G3 C- H$ L: J
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  印度政府等表示,孟买—艾哈迈达巴德间的总投资将达7000亿—8000亿卢比,中间将建立12个车站。最高速度达每小时320公里,运行时间将从现在的约8小时缩短至2个半小时左右。: V: H8 B$ W* a  _. R8 B
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  印度目前作为以高速铁路连接德里、孟买、金奈和加尔各答4大主要城市的“钻石四边形”高铁网,正在推进9条路线的建设计划。孟买—艾哈迈达巴德间铁路需要在河流之下建隧道,印度方面非常推崇曾建设青函隧道等的日本的挖掘技术。此外,似乎还重视日本高铁开通50年保持乘客死伤事故为零这一安全性和以数分钟间隔运行的经验等。. ^/ q# Y1 e7 J
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  对于印度的高铁计划,法国、西班牙和中国也显示出强烈兴趣,围绕剩下的路线,预计各国将继续展开激烈的订单争夺战。
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  古吉拉特邦是在去年5月之前由总理莫迪担任首席部长的大本营。莫迪正积极吸引汽车企业,作为“新一代汽车产业聚集地”正在急速发展,因此日本等外资企业正纷纷进驻。
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  《日本经济新闻》的报道一出,便引发了不少日本网友的讨论。有网友评论道“印度人只会吹牛。”“给印度建高铁,钱能收得回来吗?”“别别,印度还是别建造高铁了,成本可不低哦!”“印度是终于想成为一个文明大国了吗……”“得通过中国的援助才能建造吧。”“给印度造高铁,日本可要做好亏损准备啊。”- k* R1 W/ j* n& z% H8 O: d
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  还有网友这样说道“印度高铁,那车顶一定要加厚啊。”“如果印度要建造高铁的话,窗户得空着,这样方便印度人往车顶爬。”“最好使车顶也能够搭载乘客。”“如果印度人连高铁也爬,就太搞笑了。”“印度人千万不要爬到高铁的车顶哦,速度可是350千米一小时,很危险的。”) B, h8 ]. ^% ?: z. K1 O) c8 e5 Z1 j

+ J) W% d" n- h4 [7 C  也有不少网友发出了这样的声音“我觉得还是中国高铁更适合印度。”“这下高铁的订单日本比中国多了。”“我觉得台湾高铁最终采用了欧洲的形式,并不是完全的日式。”
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xtl998 发表于 2015-3-3 01:43:52 | 显示全部楼层
看看,学习学习
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hje 发表于 2015-3-18 09:40:52 | 显示全部楼层
顶......叹为观止.....
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