大众CC

大众推出CC车型，与帕萨特无关，它是一款独立的车型。

大众CC的外观、技术与内饰方面都进行了改善。而此次大众CC的市场定位比以前稍高一些。但其并不昂贵的价格和良好的燃油经济性并不会影响客户对它的热情。

下文将对大众CC入门级车型一系列测试进行评析。

新款CC的概念就是将原来的CC和帕萨特互相融合，再舍去部分帕萨特的外观特质，就得到了现在全新CC的模型。

CC流线型的车顶的设计能与沃尔沃S60与宝马3系的运动型车顶设计平分秋色。

车前后部位均采用LED大灯，其外观造型颇为夺人眼球，不过当你打开车门时，乍看之下，内部的装饰几乎没有任何变化。。

不过其经过人体工学设计的驾驶座椅、良好的环境视野以及令人满意的内饰材质能够提供用户舒心的感觉。
后排座位由两个变为了三个，原先的两个则是基于老款的模型。车内空间的透光度很好，后排乘客的空间也相当充足。

虽然没有经过欧洲NCAP测试，但是由于其外形与帕萨特比较相似，而帕萨特曾被授予五星安全车的称号，所以我们有理由相信他的安全性能方面能够令人放心。

CC采用XDS电子差速锁系统，转向非常稳定。其高速路况燃效为52.3英里/加仑（油耗4.5升/百公里），与大众公布的官方燃效数据很接近，即使驾车时不特意省油，其燃效也能达到42.3英里/加仑。

经过了高速路段，下面测试一下其在城郊路况下的行驶状况。CC的隔音效果很好，行驶时与在空旷的高速路段上相似，工艺精致的6速变速箱时刻保证驾驶时的舒适性。

其安全性能也相当出色。发动机采用大众蓝驱技术，采用更环保的发动机驱动技术，更先进的变速箱技术，更清洁的燃料技术。

最大功率达到140马力，排量为1,968毫升。配备启停系统，将制动能量回收，达到比普通汽车更优的综合性能，更低的燃油消耗及排放。

前部采用铝质悬架，减轻簧下质量并且经过特殊定制设计，后部采用独立橡胶金属轴承副车架。这些设计保证了车辆即使在高速行驶时也能保证良好的转向性。

CC的隔音效果做的非常好，以至于在高车速时车内人员几乎感觉不到车外的轰鸣声。

在购车时，买家几乎不可能用仅能购买入门级车型的钱购买到顶配的车，但在CC上就能够实现。

CC定位于中级车档次，其良好的舒适性、低油耗和独特的外观等特质相结合，售价33,000欧元（40,700美元）。

CC适合在各种路况下行驶，在拥挤的城市中它的启停系统能够有效的节省燃油，而在空旷的公路上驾驶起来也非常舒适。

但客观来说，CC并没有太多驾驶乐趣，在加速时并没有任何愉悦用户的系统，只是单纯的加速而已。

发动机有两款可选，采用2.0升4缸柴油发动机，最大功率分别为108马力和138马力，峰值扭矩分别为236磅英尺和320磅英尺。最大功率在发动机转速4200转/分时达到，而峰值扭矩在发动机转速1750-2500转/分时达到。官方公布的燃效城市路况为41英里/加仑，高速路况为55英里/加仑，综合路况50英里/加仑，二氧化碳排放为125克/千米。

实际测试中燃效数据为，城市路况37英里/加仑，高速路况41英里/加仑，综合路况40英里/加仑。

车身长189英寸（4803毫米），宽度73英寸（1854毫米），轴距106.7英寸（2710毫米），车高55.8英寸（1417毫米），后备箱空间18.8立方英尺（532升），整备质量3417磅（1550千克），总质量为4343磅（1970千克）