彭博社日前发表评论《丰田若不更新中国战略将丧失全球销量领先大众优势》（Toyota may lose global sales lead to VW without new China strategy），指出中国市场将成为丰田与大众争霸全球的关键。
以下是盖世汽车网译文，不代表证实或赞同其观点。
丰田汽车公司，2014年防住大众汽车集团、维持了全球销量最高车企地位，然而最早却可能在今年丧失销量桂冠，原因是在全球最大汽车市场中国落后于人。
丰田预计其2015年全球销量下滑1%至1,015万辆，这比大众2014年销量仅高出10,000辆。
大众将于今年在中国长沙开张一座新工厂，新增年产量300,000辆。大众和全球排名第三的通用相继增建工厂，巩固在华已久的统治地位。丰田总裁丰田章男有关停建新工厂至少到2016年的战略可能会造成2011年以来首度销量桂冠易主。
在全球跨国车企中，丰田在华销量排名第六，不到另外两大竞争对手（通用和大众）在华销量的三分之一。
上海高风咨询公司董事总经理罗威（Bill Russo）表示：“（丰田和大众的）区别在于大众背后有一台喷气式引擎叫做‘中国’。不幸的是，丰田进入中国市场时，处于较弱的地位。如果在中国未能处于领先位置，则几乎不可能在全球拿下第一，丰田甚至未能在华跨入第一阵营。”
包括日野和大发在内，丰田去年全球销量同比增长3%至1,023万辆。大众上周宣布，计入两大重卡业务（曼恩和斯堪尼亚），其去年全球销量同比增长4%至1,014万辆。通用汽车排名第三，全球销量提升2%至992万辆。大众和通用尚未公布2015年全球销量预期。
在华产能
自从2012年以来，丰田再也没有在华兴建工厂，并且面临着自加的新工厂延缓规划，至少延迟至2016年，在大众通用继续推进扩张计划的同时，丰田甚至将更加落后。通用已经宣布了2018年在华新增5座新工厂的计划，尽管通用总裁丹·阿曼表示中国市场正在“快速成熟”。
根据大众规划，该公司希望到2018年将在华产能从2013年底的310万辆提高到400万辆以上。中国大陆和香港去年占大众集团交付销量达367万辆，同比增长12%，中国仍然是大众最大的单一市场。
销量目标
相形之下，丰田2014年未能达成110万辆在华销量目标，甚至新卡罗拉和雷凌紧凑车帮助其在华销量同比增长13%至103万辆。该公司2015年在华销量目标保持去年的110万辆不变。
但是就算丰田可能让出销量冠军，其赚钱能力依然超过大众。分析师预计丰田上个日历年全年利润1.96万亿日元，约合167亿美元，高于大众的107亿欧元（约合124亿美元）。
穆迪投资者服务机构汽车分析师Peggy Furusaka称：“他们（丰田）的焦点并非第一名。较之数量上的较量，丰田更加重视盈利能力。因而在未来几年内，如果丰田销量不及大众，我毫不惊奇。”
经销商风险
丰田在华落败的态势还面临着经销商退网的“雪上加霜”，原因是在华销量不佳，缺少利润。
根据中国汽车流通协会信息，一汽丰田最多可能遭遇10%经销商退网。在一汽丰田523家经销商中，95%都在赔钱，部分经销商停止销售或已经关停以便止损。
因中国经济增速为1990年来最弱，汽车销量增速也随之放缓。根据中国汽车工业协会预测，2015年乘用车销量可能同比增长8%至2,130万辆。
IHS Automotive分析师Yoshiaki Kawano表示：“中国只要增长迅速，丰田就不需要在当地建新厂。丰田很可能是从长期角度积蓄增长能量，其正在着手改进现有工厂的效率。”
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