日本高田公司缺陷气囊从2008年以来迄今造成两千多万辆车被召回，或成为史上规模最大的汽车召回事件。加上之前的点火开关门，全球和美国等市场召回总量创下新高。
史上最大规模召回？
上周，美国国家公路交通安全管理局NHTSA考虑施压通用汽车、福特汽车、克莱斯勒/FCA美国、宝马、本田和马自达等车企，让这些公司扩大在美召回高田气囊车辆，可能再涉及500万辆车。之后菲亚特克莱斯勒宣布将在全球各市场总计召回3,314,873辆老款车，宝马也在美国召回14万辆3系，成为最新两起高田气囊召回案。
这些缺陷高田气囊的气体发生器/充气装置可能发生爆炸，导致金属碎片飞溅，杀伤车内人员。已经至少有5人因该故障丧生，仅本田早先瞒报的相关事故就达1,729起。
自2008年高田缺陷气囊浮出水面开始，迄今全球各大车企已经累计召回了超过2,400万辆高田气囊车。如果菲亚特克莱斯勒和宝马之外其他车企也因NHTSA压力而追加召回，则累计召回总量可能进一步攀升到2,700万辆，乃至3,000万辆。
从盖世汽车网收集整合的资料看，“高田气囊门”已经堪称历史上规模最大的召回。在召回汽车数量角度，该召回已经远超过2014年之前召回排行榜领先的“丰田踏板门”等，只有今年通用汽车的“点火开关门”可以相比。
之前汽车召回排行榜上处于前列的案例包括：1996年福特790万辆汽车特大召回、2009至2011年丰田“踏板门”（前后超过千万辆），以及2012年丰田因电动车窗开关召回740万辆汽车。
根据通用汽车官方数据，截至11月底，今年其在美国总计召回26,852,215辆汽车，在北美和出口市场召回30,415,462辆。不过除了点火开关故障，还有车头灯驱动系统故障等原因导致召回，3千万辆并非全部由于点火开关。经过盖世汽车网计算，通用同“点火开关”或“车钥匙”相关的召回总量为16,501,270辆。
另外，克莱斯勒/FCA美国也因点火开关召回上百万辆车。因此“点火开关门”的召回总数可能接近2,000万辆，但不及“高田气囊门”。这也就意味着，高田气囊大召回已经是历史上规模第一的召回。
美国每4辆车中1辆被召回
美国国家公路交通安全管理局NHTSA统计数据显示，今年堪称汽车行业的“召回年”，在美国市场汽车累计召回数量已经高达6,050万辆汽车，仅仅上半年的3,750万辆就超过以往任何一年全年汽车召回量。
NHTSA表示，通常美国一年汽车召回量在1,000万辆到2,000万辆之间，2004年以来平均值为1,610万辆。此前只有1981年和2004年达到辆三千万辆大关，其中2004年为3,080万辆。2012年美国市场召回了1,640万辆汽车，2013年则召回了不到2,200万辆。换而言之，今年美国汽车召回总数几乎是前纪录的两倍，去年的三倍。
根据IHS Automotive公司数据，到2013年底，美国市场上仍在运行的轻型车总量为2.527亿辆，较2012年同比增长2%。今年召回总数达到保有量的近四分之一，等于每4辆车就有1辆召回。
不过大召回并未冲击消费者信心，1至11月份美国车市销量同比增长5.5%至1,500万辆，今年将总计达到1,600万辆以上，创2006年以来最高。
分析人士认为，今年“高田气囊门”和“点火开关门”等召回的车辆大多为老旧车型，等于车企在给往年“还债”，并非今年一年的过失，大召回集中爆发不等于宣告车市末日突然来临。而且召回也并非纯粹只有负面效应，也显示车企愿意对缺陷进行弥补，尤其在国外对企业的形象冲击不一定如国内想象般严重
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