2013款福特Fusion 启停系统搭配自动变速箱

随着油价日渐走高，越来越多的消费者开始重视车辆的燃油经济性。以降低燃油消耗为目的，来自福特的工程师们为2013款福特Fusion开发了一套全新的汽车启停系统（Start-Stop系统），这套启停系统使用了多种自主研发的技术，凭借此系统，福特公司已经着手申请25项专利。驾驶员在使用此启停系统的时候，既能有效地提高燃油经济性，还能保证车辆的动力性能不受影响。

对于混合动力车辆来说，有一个标志性特征：在驾驶员踩下制动踏板，车辆停止前进时，发动机会自动关闭，以降低油耗，而全新搭载1.6升EcoBoost（涡轮增压 缸内直喷）四缸发动机的汽油机车Fusion也将拥有此特性。启停系统工作的基本原理是当车辆遇到红灯等需要暂时停车的状况时，发动机在短时间内停止工作，直到驾驶员松开制动踏板，发动机才会重新发动。

到目前为止，绝大多数配置启停系统的传统车辆仅仅能和手动变速箱搭配，但自动变速箱不可思议地出现在新Fusion上，这也是福特公司首次把启停系统和自动变速箱结合在一起。即便是在发动机暂时熄火的这段时间，自动变速箱也需要维持一定的液压压力，所以福特公司为变速箱专门设计了一个电驱压力泵，并与升级版启动马达以及AGM蓄电池（隔板材料选用超细玻璃棉纤维的蓄电池）相连。但在实际制造过程中遇到的问题不单单是一个压力泵就可以解决的，为了减少发动机重新启动和车辆起步的时间间隔，变速箱要时刻保持在就绪状态，而不像传统车辆在熄火时，自动变速箱处于空档状态，为了处理这一问题，福特公司设计了一套独一无二的控制算法。

车辆减速过程中，在发动机熄火之前启停系统就已经开始工作，开始为发动机重起做准备，所使用的控制软件包含一个电气系统的仿真模型，它能够不间断地监测车辆组件负载，计算出车灯、音响系统和后挡风玻璃除雾装置等零部件的电能消耗，最终获得电池组剩余电量和可用时间的相关数据。当电池组电量仅够发动机点火使用，而无法满足负载需求时，启停系统失效，发动机被迫重新启动，否则的话电池组电量会消耗殆尽

混合电压系统又是这套启停系统的一项申请专利。发动机运转时为整车提供14到15伏的交流电，而电池组提供12伏的直流电，车辆减速启停系统开始工作，负载模型记录车速和减速度以计算出一个合适的时刻，从那时起逐步降低交流电比例，而不断增大电池组的供电比例，直到车辆停止完全由电池组供电。混合电压系统能够有效地避免像车灯突然变暗和空调出风速度突然变小这类现象的出现。

启停系统中有关空调的信号监测和控制系统也申请了多项专利。在炎热的夏天，强烈的太阳光在短短几分钟内就可以迅速提升车舱内的温度，让驾乘者汗流浃背。福特的这套启停系统既降低了油耗，又保证了驾乘者的舒适度，它不仅监控着座舱内的温度和湿度，更重要的是监测着蒸发器芯的温度。而蒸发器芯的温度比座舱温度上涨的更早更快，这就帮助在驾乘者感觉热之前，发动机重新工作，空调送出凉气。

驾驶员的风格也很大程度上影响着燃油经济性，当驾驶员获得充足的信息时，往往能做出更合适的举动来降低油耗，福特的SmartGauge仪表板就可以提供海量信息。举例来说，启停系统由于电量负载过大而无法使用，这时SmartGauge仪表板提醒驾驶员后挡风玻璃除雾装置无需开启，驾驶员关闭此装置减小负载，促成了启停装置的正常使用。

使用在2013款福特Fusion上的这套启停系统可以说是物美价廉，仅售295美金，而它最多可以降低10%的燃油消耗，五年能够节省油费1000美金

看来不错

非同小可