近日，中国工程院院士王梦恕的一番话令外界大为惊讶。他说，中国考虑修建一条从中国到美国的高铁。如果建成，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
! Z1 O; p" U* H) T* ?" i: s, G3 M* g1 i+ S6 Z7 x6 {5 H1 B8 V; I
从泰国到东欧再到非洲，中国国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。在这名如此高级别的“高铁推销员”背后，是已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。+ i; A- A* T& I/ J9 a: S0 J! w
! E9 F: T$ M5 x7 C; w5 X% H8 N 然而此次的中美通高铁计划在美国民间的反响如何呢？8 V2 s- w+ Q& a, W8 P" E
7 L" h6 j% W" s# u, w$ u
《国际先驱导报》记者在繁华的纽约街头就中国高铁修到美国的新闻随机采访时，8位美国人中有5位不知道此事也对此不感兴趣，另外3位被采访对象的意见则各不相同。
/ G, w c2 q! J+ f, J) t7 j9 M; l$ o ]5 I( ?2 j
反应一：好事啊！: L$ v/ t! S# Z9 O
' m3 D) F, y; u9 L0 F( ^" T F: O% k
马修，纽约世界贸易中心重建工程工作人员，男，30余岁。% G' X- A1 o* N; f6 x
7 C' u+ @) {# s7 q: l0 {' S3 Y
“我听说过从中国修建高速铁路到美国的事情，很有意思，我看好它。高铁将促进美国与中国、亚洲还有俄罗斯、加拿大之间的人际交往和经济联系。现在美国火车票价很贵，我到任何地方都是自己开车，希望将来高铁建好了能够便宜一些，这样我可以带着全家人去旅游。我不担心中国扩大在美国的影响，美国已经向中国借了很多钱，让中国修铁路是好事，大家都受益。”
; J: m Z- q$ W( ]8 G; Z8 @' I4 b2 f; I( q+ P7 x0 I: E
反应二：发展延续性是个问题' M% x/ y0 @( }7 v
, u2 e+ d$ ] x. H
爱德华，纽约一家保险公司职员，男，30余岁。
( d* ?4 h8 s2 O( _* Z$ V6 _* }8 E( [) L, _
“现在技术上完全能够解决修建跨国高铁的问题，但是我觉得很多其他的问题将影响铁路是否建成——谁来投资？谁有管理权？如何管理？美国的签证会向中国全面开放吗？乘火车到中国需要两天，乘飞机只需要13个小时，或许有人会坐一次火车换个新鲜胃口，但是第二次可能就会放弃了。”
+ U% R8 ?0 W" k. W2 q! s) {, y( N( B! x; n$ X! h
反应三：中国人在吹牛' F t8 ^% w0 S, \( S
. |: T3 x9 Z" g0 P/ Y8 S 布朗，纽约巴士司机，男，40余岁。0 {( J$ S- z' c) @( L
. m, V0 W' L2 V# I% D+ D) U
“我不喜欢这个主意，我认为中国人在吹牛。即使他们真的有这个能力，我也不喜欢。现在我们找工作越来越难，如果真的高铁建成了大批中国人跑到这里来找工作，我们不是自己给自己找麻烦？”/ q U+ h. f( W h7 ]7 o+ r
# D C3 A+ O1 f$ g; _" \ 或肯定或质疑或否定，这就是美国民众的真实看法。2 ]) F" [) I1 M* e* a9 @
3 G$ ^: V: M4 u1 F% }' F
中国刺激与美国高铁大跃进
% B& K& U# J! r* \ n( |9 C0 T( J; W1 Q- i
当然，只要高铁舒服划算，美国人也是喜欢的，甚至有不少从中国返回的美国人，在媒体上发出“不知谁才是发达国家”的感概。
+ b# z+ t8 _; V2 l) X7 S4 r
" X E* @/ e& c7 O 一些“忧国忧民”的美国媒体就对中国高铁的发展格外关注。2010年中国刚刚完成了全程1318公里的京沪高速铁路最后路段的辅轨工作，这条铁路将中国推上了全世界高速铁路里程最长国家的宝座。美国福克斯新闻网就曾发表文章感叹：“中国不可思议的5年高铁发展使美国看起来像第三世界国家，这是美国已经落后的另一个明显标志。”
& A8 l* I" j6 F
" Y7 r) f6 [5 l 而到2011年，京沪高铁开始正式运营，美国《华尔街日报》报道了一个有意思的细节。文章说，列车抵进上海的时候，一位实习列车员问一位在列车上采访的美国记者，说美国有高铁了吗？这位美国记者说，基本没有。列车员沉默了一会儿说，哦，真的吗？
! t$ z% z8 G1 x; k8 E/ I
% Q) m' C7 }$ H: _* I 或许这位美国记者内心会有点“羡慕嫉妒恨”吧。目前，美国仅有一条名义上的高速铁路——从华盛顿通往波士顿的“阿塞拉”号快速列车。这趟列车的最快速度是每小时240公里，但由于必须与其他列车共用铁路线，其平均速度大大低于最快速度。美国交通部长拉胡德在看到中国的高铁建设曾酸酸地感叹，“美国在主要交通网建设上被中国超越了。”
) x" r5 I2 Q; \& [( |: K) j
+ x7 [# m4 R' t1 v4 t* y 2013年6月23日，美国《纽约时报》的一篇文章《高铁改变中国》称“毫无疑问，高铁已经以意想不到的方式改变了中国”，“中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事。”反观5年前，《纽约时报》在其2009年12月刊发的《中国经济是否会脱轨》一文中，称中国耗资2万亿元人民币的高铁网节省的时间未必值这么高的造价，也许还会拖累经济。% k" X3 _! T( T( h5 |3 c" J
4 X: [$ q+ }. ^& c
或许是中国的成功给了奥巴马政府启发。《国际先驱导报》称，在中国“纵横四海”发展高铁网络之际，美国人也开始不甘落后。2008年，奥巴马上任伊始便投入105亿美元发展高速铁路。于是，美利坚人民进入了高速铁路的大跃进时代。但美国《华盛顿邮报》专栏专家萨谬尔森在其《高铁：美国政府浪费的快车道》一文中指出了一个美国高铁发展的障碍。他认为，州际高速公路大大缩短了旅行时间，郊区化的居住方式让人们的目的地高度分散，美国因此成了“汽车轮子上的国家”。对远距离旅行而言，航空更快捷和灵活。人们的出行方式决定了美国的铁路客运日益式微，“美国铁路客运在很大程度上就是浪费的代名词”。- S9 \0 V1 ~+ V$ _
- @: l6 G1 x8 B) h
美国网友：美国只能眼睁睁看着被中国甩远/ E- ~0 E! Z' v" @" X: G; C
% ?8 F F( x% b0 D4 } 记者查找到了2010年美国赫芬顿网站上关于中国高铁的美国网友发言，网友风趣的留言幽默讽刺地表达出心中的不满。
$ C3 p8 M, q) u! t4 P/ a1 v
. K: P- @' T; F9 g “China is going to leave us so far behind we will skip 3 rd world and go directly to 5 th world economy and we can thank the right wing; |. R: x9 D: b. M
# F6 C1 {0 Z- g* F2 t+ Q- |0 q) @ 中国一骑绝尘地去了，把我们甩了老远。我们在经济上将滑进第三世界，进而跌入第五世界……这一切都得感谢右派（共和党）。0 s7 }3 q7 I7 I$ p$ p4 W
% k, n3 Z& q' K( c, C8 k America watches idly while the world advances without her.
8 z" \- y0 j9 [* r% J4 Z5 d# }" `( p3 f& _, t
世界不带美国玩了，她只能呆在一旁眼睁睁看着。
2 J' i# w% t3 W( ] V
- f6 G7 p- z$ A1 w3 T8 ^. \2 Y Now there's no money for the high speed trains anyway. Frankly, I don't trust Obama to fulfil any pledge regarding high-speed trains, and I expect a Republican to keep America back another 50 years.
. h {4 b9 h$ g! d' T; O" ~* G, ^8 {6 n. a
现在拿不出钱来搞高铁。坦率地说，我不相信奥巴马会在高铁这样的事上信守承诺，还不如选个共和党总统，干脆再让美国落后50年。”
( F8 @+ i9 }5 X8 n/ }- w4 Q& ^
4 [9 N( [, Y+ U1 S |
