正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。$ p) g! o, r/ o
! ^3 U; j; d3 w C 1. 中欧班列
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0 L. u% }# y2 W' X5 k 中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。( X5 Z) w0 T; e" h" ?. W
/ o6 K0 u/ j0 D! v p 今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。% _! @6 b" q M" |2 ]% i
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根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。5 y9 k9 o) o* x6 n' f. a6 p. l0 I
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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/ t7 P* ]- B6 t 成本：2420亿美元: a& b3 ^4 d$ t8 d
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。9 w: E6 ?* Z) y% g: s6 i
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2. 亚洲火车网络2 a# U, x' l+ [, r" D
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未来至少有两大项目值得关注。
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+ p" x+ E; Z( s _ 泛亚铁路
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中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
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成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）% k! [5 g! B2 |1 P8 R7 F# C2 Z
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印尼高铁' Q( i0 s' m; E& R
7 b) e- q5 f! ?2 T: Y3 Z+ z 2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。7 c3 B! W( D8 H" M! l5 p
$ P' |: z6 t! l* T0 T 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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成本：59亿美元
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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3. 中巴经济走廊
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0 k! j4 L2 n- D; Y+ U 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。7 Y1 L* k8 Z7 n2 i! {
5 {8 n8 `7 H2 T 当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。6 |4 s% E! Y- T; a+ m" w* [' V
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成本：550亿美元
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4 j! H9 m3 K- x3 U. k1 \ 斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。1 N( U0 W N2 C; T0 ^ |/ }4 h
7 W! u* s! S% k7 W7 f 4. 科伦坡港- m2 i) ~7 |* ?# r
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新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。
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% C& o% x& O6 ?8 |" u. X9 a& ^ 不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。
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成本：14亿美元
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$ m5 m. h* S+ e! X# q" T 中国在非洲的影响力亦愈来愈大。
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. ^" e5 K4 ^; v5 E+ O& V 5. 非洲项目+ v: q- Q. d, ^+ V: j
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。: q* l- D; x% z( P2 k) Y
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美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。
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- g& ?/ W/ u% z, y i: R9 K- h 成本：138亿美元, L+ _7 C+ q& I% i5 b* {, l
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