根据美国航空(American Airlines)的说法，他们旗下的区域航空公司SkyWest 和Mesa使用CRJ执行飞行任务，这种飞机只有被证明在48摄氏度以下飞行是安全的。
, I* v, ~, ]) g$ f/ y) ]" {7 V6 ^1 |" ^: ?) ^* \
本周二和周四，凤凰城机场的温度都达到了48度，所有的CRJ飞机均被叫停飞行。
3 K! y/ D" r& g! u; g# \6 v, W+ W( J0 J- L
与此同时，波音和空客的飞机，则正常驶进驶出机场。美航发言人说，波音737、747和777都可以承受52摄氏度的高温。空客的飞机，则可以在53度以下安全飞行。虽然CRJ物理上仍可以飞行，但飞行员手头上并没有在这样极端的天气下，飞机如何表现的数据。
7 {$ p$ b$ R' R# D) U
/ o# C- m9 j8 J( b7 y
4 K. D/ \ J- k2 j! n9 a5 p, g 高温导致空气变稀薄，飞机的翅膀将更难产生升力，引擎也较难产生推力。所以，天气越热，飞机能装载的就越少，起飞需要的速度就越快。在每次起飞前，飞行员都会拿到简报，包括温度、高度，再计算出装载限制和起飞需要距离。飞行员Patrick Smith表示，超过一定温度后，没有相关数据来给飞行员做判断，所以不起飞是唯一的选择。4 \& L! |& Z: c
- [' b% [( B& I ~ CRJ “不耐热”的原因，可能是简单的像某个电子元件没有被证实，能在高温下工作。也许，庞巴迪从没想过把极端炎热时的数据添加进来。
, g# D; A' J$ {1 n# f( ?9 U" q+ I+ ^2 ?# V0 q% [
48度的高温在中东很常见，例如迪拜，客机和货机一般都会尽量选择在晚上着陆，以躲过高温。
* D# G% @ v* L! v k
2 ]1 k. h# {! C2 M, d+ h2 M 不过，对于使用CRJ的公司来说，也许只有在凤凰城进出的才会碰到这种麻烦事。CityJet是一家爱尔兰的区域航空公司，他们最近又订购了6架CRJ飞机。该公司表示，他们不可能会遇到这样极端炎热的天气。因为他们飞行范围在北欧地区，超过30度的时候都很少有。! W6 E8 G& m1 C: ]- I4 ]
' Z- Z; r+ H% N8 Q5 n. `& q7 ~
庞巴迪公司的代表正在法国参加巴黎航空展，并未对此事作出回应。$ S! T. x- w+ ~
1 B w$ y; F0 m7 W8 e7 z7 C0 r3 T
+ `' d; s! [: O/ q8 K X; s |
