即便股比开放 外资车企仍无意抛开在华伙伴

即便股比开放 外资车企仍无意抛开在华伙伴
《美国汽车新闻·中国》执行主编杨坚日前发表评论《跨国车企是否会同在华合作伙伴分道扬镳？》（Will global automakers break away from their Chinese partners?），就股比开放进行预测，盖世汽车网将全文翻译如下。
根据中国法规，外资车企不允许在同中国合作伙伴合资公司中国持股超过50%。
但这可能发生改变。国家主席习近平自从去年上台以来，多次承诺将通过打开国内市场支撑中国经济发展。
去年商务部一位发言人表示，政府可能未来松缓针对外资企业50%股比的限制。
中国业已是WTO世贸组织成员，正在协商一系列的自由贸易协定。
类似泛太平洋伙伴关系协定TPP——当前正和美国及其他国家谈判——最终将使得北京方面取消针对外资车企在华运营的所有限制。
如今问题在于：倘若允许，跨国车企会不会抛开在华合作伙伴？如果宝马准确地反映出跨国车企的想法，那么答案是“否”。
上周，这家德国豪华车制造商宣布，将延长同华晨汽车50:50合资企业有效期至2028年。
宝马其实并没有压力急着这样做，原因是当前的协议到2018年才会到期。因此为何宝马提前四年更新合作关系？
很显然，宝马认识到在华合资企业运营状况非常不错。今年前5个月，宝马集团在华销售了185,000辆汽车，同比增长25%。
中国已经成为宝马在全球最大的市场，不过宝马仍然需要挑战奥迪在中国豪华车冠军头衔。
宝马如要在华追赶奥迪，最现实的途径就是和现有的合作伙伴协作，而不是与之分道扬镳。宝马的合资企业正在扩大产能，并投放更多新车。那么又为什么要破坏良好的现状呢？
实际上，宝马并非第一家更新在华合资企业有效期的跨国车企。2012年，大众汽车集团延长了同上汽集团、一汽集团在华合资企业期限，直至2032年。
宝马自然也不会是最后一家延长合作关系的跨国车企。
中国对绝大多数跨国车企而言都是关键的市场。外资车企最不情愿的事情正是导致在华业务出现不确定因素。
因此基本可以确认，其他跨国车企将步宝马后尘，相继更新在华合作伙伴关系

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无济于事

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