由中铁二院工程集团有限责任公司牵头编纂的《川藏铁路勘察设计暂行规定》(征求意见稿),日前正式对外公布征求意见,值得关注的是,文件首次明确披露川藏铁路设计标准为时速200公里,运营动车组列车。
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川藏铁路全线接近1600km,根据200公里的设计时速(部分路段限速160km/h),建成后,从成都到拉萨坐火车将从36小时减少到约13个小时。
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) w' ]* h; l/ W6 O- p8 P6 R' |- U; y- M川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南缘横断山区,是目前世界上地形地质条件最复杂、施工难度最大的铁路工程,其规划建设将面临着陡峻的高原地形、强烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大建设环境难题,工程十分艰巨,建设难度举世罕见。
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川藏铁路分四段/ j8 g. f4 s; b! I6 r# p% S y
4 g3 u; E6 c/ D1 F5 z/ s川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。- o* ?4 u1 m. r" B
& y5 \; o8 Z6 r9 R% H, n4 _. u分四段进行:
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➀成都—雅安段:41.184km于2014年底开工建设,建设总工期3年,已于2018年通车运营; j5 ?' u; q' i. ]9 S0 y
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➁雅安—康定段:299.482km已完成可行性研究工作,建设总工期8年;" v3 T7 x4 Z: @5 z j
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➂康定—林芝段:998.61km(预计康定—昌都段普货200km/h单线、昌都—林芝段普货200km/h双线)已完成预可研工作,建设总工期8年;4 p- b% [1 N1 I0 J$ H
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➃林芝—拉萨段:403.11km(普货160km/h单线)于2014年底开工建设,路基主体工程已经顺利完工。+ k( Y5 F/ Y' o) N5 I1 D
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地形复杂的天路
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川藏铁路从四川盆地到青藏高原,依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深,地形条件极其复杂。
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用“八起八伏”来形容川藏铁路地形的巨大高差可谓一点也不过。根据此前的公开报道,川藏铁路80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。8 w- x) N) X. b$ C5 u: H
: q& J9 @2 I! G# d5 Y, o海拔高低起伏7 R7 k' _+ C# X! k0 L
9 [& [& D) W6 w0 u1 X感觉就像坐过山车. F" b' Z8 U$ |0 n/ h! R* V
从海拔700米的雅安往西,在天全与泸定之间,就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米,来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来,甘孜州州府所在地康定,直线距离不过30公里,海拔却骤然提升到2530米,增加了1200米,相当于千分之四十的坡度(每1000米即1公里上升40米)。
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/ [4 n+ i5 D6 ?; R新华社10月11日无人机拍摄的川藏铁路成雅段邓河特大桥
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3 _/ B1 z0 i/ g- B6 l而这600米和1200米的第一段爬升不过仅仅是一个小小的热身而已' A' e+ u# p! e5 t* p
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从康定往西,还要继续爬升1800米,经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山(均为318国道垭口高程,下同),就进入了真正意义上的藏区。, `2 P. G1 [: A: F3 s. ?0 g B' H
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过理塘,经过4650米的海子山垭口,在短短14公里内下降1000米,再沿着河谷继续下降1100米,来到海拔2550米的巴塘县,在这里跨过金沙江,进入西藏。接着,又是沿着河谷爬升1300米,来到海拔近3900米的芒康县,翻越4300米的拉乌山、觉巴山,再下降1700米,到2630米的如美镇竹卡村,在这里跨过澜沧江。顺着澜沧江峡谷的峭壁前行,又要在直线距离不过2公里的地方,爬升800米,然后抵达3850米的觉巴山垭口。
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接下来经过海拔5100米的东达山垭口(全线海拔最高点),又下降1300米,到3800米的左贡县。
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4 d/ L' k0 e+ A7 l从雅安站到泸定站再到康定站,海拔将从607米爬升到1700米再到2700米,出了38公里的折多山隧道,海拔直达3300米,那感觉简直就像乘坐过山车,想想都觉得刺激。
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, H% Z- B4 C [/ V, E$ ?除了高差,川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达1400km,占线路总长的80%,其中雅安至新都桥段200多公里线路,隧道总长加一起就有200公里。
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