航空工业一飞院公众号近日刊文称，一飞院杨小斌成功完成了新型起落装置强度设计，使中国成为第2个掌握全机落震试验技术的国家。9 }$ F( Y% z' [0 r/ ]& ?) e
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分析认为，这个消息显示，解放军自制舰载固定翼预警机已完成全机落震试验，距离首飞为期不远，将为解放军航母编队战力带来另一个历史性跨越。
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文中说，杨小斌先后设计了歼轰-7/-7A、ARJ-21，运-20与小鹰500等大中型飞机的起落架，虽然经验丰富，但是接收"某型号起落架强度设计任务"时，仍要面对"没有经验、没有参考、没有实物"的困难局面，完成试验之后，"为舰载机载荷设计提供了有力支援"。分析认为，这显示该机是解放军自制新型舰载机。
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航空工业一飞院主要负责运输飞机研制，而综观海军航母舰载机的情况来看，目前亟需舰载固定翼预警机，因此可以推测，这架飞机应该就是舰载固定翼预警机。
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由于航母飞行甲板尺寸较小，舰载机要求在数十米距离完成降落和停止全过程，起落架受到负荷非常大，因此起落架设计是关键。分析指出，舰载机降落受力载荷是陆基飞机2-3倍，对起落架强度的要求更高。
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而全机落震试验是舰载机放飞之前的必备项目，以检验飞机起落架、机体和设备在大能量冲击的耐受力。先前相关单位研制歼-15舰载机时，由于经验不足，无法进行舰载机全机落震试验，只能进行起落架单体落震试验，缺乏全机及各种姿态条件冲击资料，就成了舰载机设计的弱点，也对飞机使用造成了一定影响。 w, u* l7 a. D& d+ _$ N1 K
: K% [& ]+ \/ c U. K4 R* f# N 分析指出，研制舰载预警机时，考虑到机载设备较多，精密电子设备对于大能量冲击比较敏感，一飞院致力突破全机落震试验这个技术难关， 2015年首先进行全机摸底试验，2016顺利完成相关实验，并于2018年进行全机落震试验。目前看来，舰载固定翼预警机全机落震试验已顺利完成，意味这款舰载固定翼预警机已经获得首飞许可证，首飞指日可待。7 g* p k) M! R7 A8 c8 K/ F
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分析认为，由于解放军自制航母升降机、机库空间尺寸应该不会比美国尼米兹级航母大，限制了舰载预警机的尺寸和重量，因此新型舰载固定翼预警机大小应该和E-2D差不多。而E-2D配备的是T-56A-427涡桨发动机，起飞功率5100马力，陆制WJ-6C涡桨发动机起飞功率则约为5300马力，完全能支撑E-2D这类预警机的研制。
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- ]' J$ v" c+ n2 ]4 P 此外，中国航发集团还在研制功率更大的7000马力涡桨发动机，为自制舰载固定翼预警机未来升级提供充足的动力。
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: u! M8 y5 c. x$ r8 A 另一方面，在舰载固定翼预警机任务系统方面，相关单位已经研制成功机载有源相控阵预警雷达技术，解决了了数位阵列，以及空时自我调整处理等关键技术，发展一型与E-2D上面APY-9相当，或者近似机载预警雷达，并没有太大的技术障碍。此外，中国也研制了成功新一代高速宽速资料链、协同交战系统等，都能装备在舰载固定翼预警机上，得以加强飞机探测力与指挥控制力' z$ c3 V7 G+ A- t/ O# `
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