北京《劳动报》报道,2017年初,在中国运营长达3年之久的“蓝宝石公主”号离开中国,被派往欧洲到新加坡航线。随后,公主邮轮也宣布,2018年9月至2019年,“盛世公主”号将暂别中国,转至澳洲邮轮市场运营。
$ n p( o% N/ U$ A4 o7 S2 B: U( U; h& ^# e9 t
2017年9月,皇家加勒比旗下“海洋水手”号宣布离开中国市场,被派往美国市场。
$ ~3 r+ P& O) `/ ?% R4 Z: H
7 c/ d2 G9 A0 _& A; B 2018年2月,意大利歌诗达邮轮旗下“维多利亚”号也离开中国市场,转投欧洲市场。
. Q$ P) q- G( w: S: U* i
, ~; g8 Z& m5 V 2018年7月,诺唯真邮轮公司的一则公告再次轰动了整个邮轮市场。根据公告内容,诺唯真旗下豪华邮轮“喜悦号”将于2019年4月离开中国,执航阿拉斯加航线。
* n# ]/ S; i/ C7 i9 a% H
* L X5 c+ a9 x, N 对“喜悦号”离开的原因,诺唯真邮轮中国区董事总经理向宇澄表示,此次调整是公司整体的战略规划所需,中国市场至关重要。公司对中国市场的信心没有改变,对长期在华发展的决心更是坚定。
+ [6 P! Z+ J' a( f7 Z, _; j3 Q. |# a/ v- J: v" L
诺唯真邮轮CEO弗兰克接受媒体采访时曾透露,“喜悦号”驶离中国市场,并最终定位于阿拉斯加航线,是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力,而这一切都是中国游客所不具备的。
; x& _6 v6 e; F* S: |6 p X) ? x/ l
其实,中国游客在邮轮上不进行二次消费是一种普遍存在的消费习惯。. s! O6 I* |, b5 N
* `3 D+ R% S. h( I: @1 e8 w! G
. ^8 x2 }' N" D
3 h/ G" F" `+ m; A: Q S" ?
2017年6月,停靠在天津港的歌诗达“大西洋号”豪华邮轮。' j1 G: E; w- c3 k- v2 b
5 L! ~+ `: q' o$ w [2 K 据《2017年中国邮轮发展报告》显示,2017年,世界各地游客在嘉年华邮轮累计二次消费达到100亿美元,包括在邮轮酒吧、高档餐厅、健身房以及免税店等二次消费,占整体嘉年华邮轮2017年全年年收入的7.3%。而数据显示,85%以上中国游客并不会在邮轮上进行二次消费,12%的中国游客会把钱花在免税店和*场上,只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧、高档餐厅。
( o. J7 w+ j, O# e% P0 ^
* Q, b6 o1 d B 有过邮轮旅游经历的林女士就表示,曾经六天五晚的行程,给她留下深刻印象的便是船上的餐食,“24小时不间断,服务员态度也都很好。待在船上的那几天,除了吃饭和偶尔打打乒乓球,我基本上都没怎么出过房间。更别说是二次消费了。”
% m, K5 _$ X; q5 e" c9 r4 K# b: I! N& N! J* x
香港《文汇报》报道,市场有出也有进,在诺唯真、歌诗达撤离中国的同时,多家邮轮公司宣布了更多大型邮轮启航中国的计划,皇家加勒比邮轮公司为中国市场量身打造的“海洋光谱”号将在2019年下水,地中海邮轮公司的吨位高达17.1万的“地中海荣耀”号将在2020年赴中国。
- P2 G1 |3 I. ]. g' Y
* n8 g3 Y+ _ S 价格战伤元气9 f0 w1 _" F2 `. R4 h0 K
2 z4 d- ]+ K+ v \$ ]
! a0 a& M9 Q7 W6 Z; m) W) M- ^* m9 V/ P. y# Z" g# J, y1 S
除了二次消费不足之外,外资邮轮在华还遇到了哪些问题?
2 ?7 h4 q. v# ^; h0 g9 M, |7 A. d' I. I9 F+ B/ F
在中国旅游研究院副研究员黄璜看来,中国邮轮市场还尚未到饱和的阶段,此时增速放缓且有企业退出,并不是一种正常现象。他认为,出现这样一种情况,根本原因在于中国居民休闲时间不足、上班族“有钱无假”。 J4 I& q# i0 X7 Q4 \5 j, J
, E. `; Q* J3 m: A “邮轮对于很多中国人来说,还是一个全新的产品,市场没有完全渗透,纯粹是因为休闲时间不足,导致很多人无法去享受,客观上压制了大部分需求,以至于市场被迫放缓。”黄璜分析称。
: t8 m$ b$ F$ h# W6 j( W4 d) q% w5 c
黄璜指出,虽然中国潜在市场很大,但真正有时间、有钱进行邮轮消费的群体是有限的,而从目前的情况来看,这部分群体仍以中老年游客为主。1 _) L% L! d: B# L
' O) S, V) i" B& J# W
中国在线旅游网站“途牛”旅游网发布的《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示,2017年,年龄在30至59岁的游客是邮轮游的主力军,占比达48.5%;其次为60岁及以上的游客,占比达27.5%。
1 f7 b7 a( D6 w5 ^6 u8 n6 a% f) I* Y7 Z9 }! U5 G( C8 A
“然而,经过前几年的快速增长,中老年游客市场逐渐饱和,中国邮轮市场的增速也随之放缓。”黄璜表示。. c* }7 d- w x6 D/ J
$ J7 N- Q: p( j+ K2 [ 至于外资豪华邮轮为何陆续退出中国市场,黄璜认为主要是受需求、利润驱动。他提到,邮轮公司与旅行社之间的包船模式,进一步压缩了邮轮公司的利润空间,最终使其处于“不运营亏损、运营也亏损”的尴尬境地。
0 x- f; A4 m9 E8 f' P2 T8 ~' E4 H
“由于中国邮轮市场真正能够形成购买力的市场比较小,导致各个邮轮公司、旅行社之间为争夺客源大打‘价格战’,与此同时,产品的同质化更是加剧了这场‘价格战’。”黄璜如是说。; G8 j8 H1 S: h$ B
) r9 \& A1 _2 y& U0 S$ r& m$ A
据某自媒体爆料,如今一些邮轮市场价每位5000元(人民币,下同)至1万元的船票,在多家竞争的压力下,被旅社层层包船,门票一度降到了每位1949元。
6 x7 e& X1 H7 j T4 r% i3 k3 d3 ^: b
k! ?1 h& r2 S9 X) \1 D 对此,黄璜称,“价格战”对于行业来说是一种伤害,表面上是让利于消费者,但从供给端来看,这是不可持续的,“企业如果不能在获得合理报酬的状态下进行正常运营,就只能硬撑,撑久了,服务质量可能就下降了,甚至还会带来一些深层次的问题。现在最明显的问题,就是那些打不起‘价格战’、实力较弱的企业将率先退出市场。”* Y o/ V7 n* b: S9 B- K* k6 W. w
: s+ e [) ~( I3 f: A* A 申万宏源证券分析师王立平也认为,长期低价运营是促使外资豪华邮轮退出中国市场的一个重要原因。“受旅行社包船模式分销影响,中国邮轮市场已经被‘做烂’,邮轮船票订得越晚越便宜的技巧已深入人心,黄牛通过做空邮轮船票盈利进一步拉低了票价。受此影响,外资高成本豪华邮轮只能退出或减班。”王立平表示。, L+ k r. k6 T
8 [7 }% q- K( z: s% L3 S0 V
二三线城市辐射不足
( C9 f& e3 g- g
: s4 N7 ^8 |: f- L1 K9 J 除了游客群体较为单一、价格战导致邮轮难以获利之外,还有哪些原因导致中国邮轮市场疲软?2 n$ k, h/ F/ w+ G3 Z7 F \& \
5 Q# M( }# h" B7 @+ o
“中国邮轮市场一直潜力巨大,但说实话,仍处于初级阶段。目前美国邮轮旅行市场渗透率达3.5%,而中国邮轮旅行市场渗透率仅为0.05%。因此,中国邮轮产业在2017、2018年首次迎来罕见的增幅放缓甚至下降,很正常。”歌诗达邮轮集团亚洲总裁马睿哲称,究其原因,是因当前50%的中国邮轮客流均来自上海等华东地区,对二三线城市辐射不足。
; m. B; a3 V2 b* B4 |* s6 [4 [1 v7 T0 T
《邮轮参考》主编梅俊青亦表示,中国邮轮旅游的发展主要依赖本地客源,上海市场主要依靠本地及江浙皖等地,广州市场主要依赖广州本地及佛山、中山、珠海等地,天津市场主要依赖京津冀地区,对海外客源和内地客源开发不足。1 B7 x0 o2 B& Y; e2 @
7 H0 n b+ r- k8 E
此外,“邮轮即目的地”的概念停留在口号阶段,真正吸引游客的产品、线路及服务十分匮乏。8 r! H- M* \6 S% Q) O4 C0 W
) F" F" b4 |% `! C: W7 i3 M
曾参加某豪华外资邮轮日韩游的网民“星星”在微博上这样吐槽:“到了日本长崎整个岸上游的时间是8小时左右,先排队下船,然后坐车去和平公园,参观近2个小时后游客被赶上大巴,然后再坐2小时大巴,被拉到一个前不着村后不着店的购物中心。我对购物没啥兴趣,就在那干坐着,2小时后被拉回船上。这样一日游就算完成了。第二天到另一个城市再重复类似过程。这样的旅程完全就是鸡肋,食之无味,弃之可惜。”: q& Y7 S2 X2 f% v p/ T
, w# d$ J7 n7 r w* `
3 q: R7 k1 _( k# f- ?4 ^
+ `: C* N" m! m “邮轮产品、邮轮娱乐较为单一是一些游客乘坐后的反馈。今后,我们希望通过餐饮、娱乐、购物等方面持续为游客带来新鲜体验,满足消费升级的市场需求。”马睿哲如此说道。" g% O8 M9 d! Y# i7 d4 X
% c, C. i- F: E+ J& f 同程旅游邮轮事业部CEO孙杰曾向媒体表示,中国邮轮市场连续10年保持40%至50%的高增长后,2017年开始出现增速放缓的迹象,2018年也被称为分水岭,“短期调整对于邮轮产品来说利大于弊,同程旅游2018年暑期邮轮人均消费稍涨的迹象,表明市场可能在向更注重消费质量和体验的方向发展,整个邮轮旅游市场或将因此获得新的发展空间。”2 O$ S& N: y3 E1 N( R0 w
: C8 g2 B: {2 V) `" B$ o
同时,申万宏源证券分析师王立平认为,在邮轮消费降级、邮轮乘客高龄化、乘客船上消费不足的背景下,外资高端高成本豪华邮轮公司水土不服逐步退出,有望提高本土低成本邮轮的竞争力。
2 T O. t9 Q: \$ S* H1 i4 e% a
! v* v) ?+ E! S! w0 C! S% O/ |3 S X. a
% r: \2 K9 S5 I5 O- w: `3 N" z
|