自动驾驶五大巨头Waymo、通用汽车、福特、Lyft和Uber

BI Intelligence将Waymo、通用汽车、福特、Lyft和Uber列为自动驾驶五大巨头，但报告也认为，未来十年内，这一领域很可能都无法决出最后的赢家，留给不同玩家竞争的时间还有很多。

今年4月，Waymo和中美合资的无人驾驶初创公司景驰科技均向加州车管局（DMV）提交了全自动驾驶测试申请，无人驾驶领域又向前迈进重大一步。

如今，科技巨头、共享出行公司和传统汽车制造商都在贪婪地争抢自动驾驶汽车市场的份额。与此同时，它们还都奋勇争先，力图成为第一个大规模部署无人驾驶汽车的企业。但目前为止，仍未有任何企业曾在美国的公路上对无人驾驶汽车进行L5级别的测试。

在美国汽车工程师协会SAE界定的五级自动驾驶方案中，L4级代表驾驶操作和环境观察仍然都由系统完成，人员只需要在某些复杂情况下进行应答。而L5级别代表汽车可以在任何条件下进行自动驾驶，不需要方向盘、油门，也完全无需人员手动操作。

尽管目前的无人驾驶汽车似乎都尚未能达到L5的水平，但Business Insider Intelligence在一份研报中指出，大多数正在进行L4级测试的公司都已有了计划，最终仍会力争“更上一层楼”。

通过对无人驾驶汽车领域五大巨头——Waymo、通用汽车（GM）、福特、Lyft和Uber进行深入研究，BI Intelligence认为，未来十年内，这一领域很可能都无法决出最后的赢家，留给不同玩家竞争的时间还有很多。

Waymo：用数字说话

作为谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车先驱企业，Waymo向来被认为是将自动驾驶汽车带向市场的领跑者。

早在2009年，Waymo就已开始对带有自动驾驶功能的汽车进行测试，旗下无人驾驶汽车迄今已经在美国公路上行驶超过4百万英里——这一数字令其他竞争对手难以望其项背。此外，Waymo还获得了2118项自动驾驶技术专利，远超美国境内任何企业。

2016年，所有在加州进行自动驾驶测试的车辆中，Waymo旗下无人驾驶汽车跑的路程占比高达97%。近来，Waymo还成为了首个不带司机进行自动驾驶汽车测试的企业。

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除了数据惊人之外，BI Intelligence还看到，Waymo还与菲亚特克莱斯勒、Lyft等企业合作。若是未来计划将无人驾驶汽车加入商业共享出行“豪华套餐”，这一优势完全可以得到充分利用。

通用汽车：起步晚不要紧，最重要是有野心

通用汽车（GM）进入无人驾驶领域的时间并不算早。2016年，这一汽车巨头将硅谷初创公司Cruise Automation收编麾下，这才开始在软硬件上对旗下汽车进行自动驾驶的尝试。

去年10月，GM又收购了激光雷达传感器制造商Strobe，而激光雷达技术正是无人驾驶的关键之一。GM当时表示，Strobe所拥有的相关专利可以相当低廉的成本进行批量生产。

但最值得注意的是GM在测试地区方面的野心。这一老牌车企计划在未来将无人驾驶测试范围扩大到路况更为复杂的区域。

GM原本希望在2018年初在纽约城最繁忙、最复杂的街区——曼哈顿下城区进行无人驾驶汽车测试，但目前似乎仍未获得相关许可。

此外，GM还计划在2019年之前在城市内推出商用共享出行服务。如果能够心想事成，GM将成为最先达成这一目标的两三家公司之一。

福特：无人驾驶汽车“变身”外卖小哥

与GM一样，福特汽车也在开发能直接套入自家汽车的自动驾驶相关技术。但更为特立独行的是，在计划运营叫车服务的同时，福特还在探索如何借由无人驾驶汽车来送快递。

截至2018年1月，福特已经在密歇根、加州、亚利桑那州和宾夕法尼亚州等多地进行了自动驾驶测试。今年年初开始，福特无人驾驶汽车还在迈阿密推出了外卖送餐服务。

未来，福特无人驾驶汽车或将用上Princeton Lightwave生产的激光雷达，这一产品或将提升L4级测试所需的传感系统速度。

Uber：半道上跟Waymo打起来了

Uber的自动驾驶汽车项目向来颇为引人注目。2018年初，Uber再次与沃尔沃签署协议，向其订购24000辆Uber现用的XC90 SUVs，并计划在2019年或2020年为这些车辆配备自动驾驶技术。

在一封电子邮件中，共享出行巨头Uber对BI Intelligence表示，该公司旗下无人驾驶汽车在加州、亚利桑那州和匹兹堡等三个测试地点中，所行驶的路程已经超过一百万英里。如此一来，Uber就成为了继“老大哥”Waymo之后，这一领域最有经验的玩家之一。

不过，在与Waymo竞争的无人驾驶之路上，Uber并非一帆风顺。

去年2月，Waymo起诉Uber，称其涉嫌窃取Waymo的无人驾驶汽车商业机密。Uber前任无人驾驶工程师Levandowski正是这场官司的关键所在。Levandowski曾在Waymo担任无人驾驶汽车部门经理，随后辞职创办去了自动驾驶卡车创业公司Otto。前年，Uber以6.8亿美元收购了Otto，Levandowski自己也加入Uber任无人驾驶汽车项目主管。

Waymo指控Levandowski在离职之前下载了大量专利文件和机密文件，数量超过14000份。9月，Waymo的律师称，他们发现有证据表明，这14000份机密文件中有7个曾在Levandowski的个人电脑上。

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Lyft：开放平台 软硬兼施

作为Uber最大的竞争对手之一，Lyft打造了一个开放平台，任何开发自动驾驶技术的公司都能通过这一平台接收到来自Lyft的叫车订单。截至目前，Lyft已经吸引了不少自动驾驶领域的大牌公司（如上述提到的Waymo、GM），其合作伙伴数量也是远超竞争对手。

此外，Lyft还开辟了一个独立部门，软硬件两手抓。这一部门约有30名员工，并且已经获得加州车管局的许可，可在加州公路上测试汽车。BI Intelligence认为，目前尚不清楚这一部门将如何融入上述开放平台，但这或将成为吸引新合作伙伴的方式。

商业未来可期

BI Intelligence称，尽管大多数公司仍在研究自动驾驶汽车的基础技术，但仍有一些公司已经开始展望未来，为无人驾驶领域的商业发展奠定了基础。目前，Waymo、Uber和Lyft都向公众开放了无人驾驶测试。

此外，GM和Waymo都已经将激光雷达的生产制作转移到内部，力图廉价大批量生产图像感应技术。值得注意的是，Waymo自家生产的激光雷达传感器组件售价仅为1万美元，比市面上其他竞争产品便宜了90%。

未来，加州、密歇根州和亚利桑那州将成为美国首批具有无人驾驶出租车服务的州。一旦“无人先锋”五大巨头在这些州内开始服务，服务范围就会逐渐延展至全美各地，并创造全新的商业模式与收入来源。

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