特斯拉上海建厂被质疑进驻中国圈钱续命

特斯拉披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划，目前正在与上海当地政府谈判，最快将于下个月达成协议并宣布。

　　此时的特斯拉正麻烦不断。产能受困、Model3大面积退订、特斯拉破产、马斯克下课等传闻出现在各大媒体的报道中，在本次股东大会上都从不同层面认证特斯拉在漩涡中。

　　特斯拉可能希望通过一个利好，挽回一些信心。这个利好，就是宣布在中国上海建厂。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在会议上表示，不同于特斯拉美国工厂，特斯拉新一代工厂名为Dreadnought（无畏舰），将同时生产电池和组装车辆。该工厂早期会以生产Model S和Model X两款车型为主要任务，在未来将以生产Model 3和入门级Model Y为主。

　　他还表示，该公司可能在2019年初推出Model 3租赁计划，届时特斯拉早已实现每周生产5000辆Model 3的目标，并实现盈利。

　　“租赁服务会对特斯拉的现金流产生负面影响，所以我们不会在6到9个月内提供Model 3租赁服务。无论如何，贷款融资是更好的选择，因为银行对于新车型的剩余价值做的是保守型的估算，不过幸好，特斯拉汽车的剩余价值一直都不错。”马斯克表示。

　　建厂是资本的助推器？

　　事实上，从三年前开始，特斯拉在沪建厂的传闻就频繁传出，但一直没有得到特斯拉的官方回应。每次传闻，特斯拉都有不同程度的获益，资本市场普遍看好其在中国建厂。

　　去年6月22日，有消息称，特斯拉与上海市政府签署了在华建厂协议，且特斯拉至少会与一家上海本地企业建立合资公司，当天特斯拉与上海政府签约席位的照片同时流出，但后被澄清“不属实”。

　　不过，马斯克曾公开表达过在中国投资建厂的强烈兴趣，他认为在本地生产，可免去关税和降低运输成本，可以让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一。

　　此后，几乎每月都会有消息曝出特斯拉建厂的消息，而人们一度认为在2017 年 12 月，特斯拉就会落定上海工厂。只是几个月来，迟迟不见它建厂动静，其中一个重要难题，在于国家对于外企独资建厂的政策限制。



　　不过不久后，中国政府宣布扩大开放程度，降低关税，取消新能源汽车外商投资股比限制。今年4月17日，国家发改委公布了放宽汽车行业的外资股份比例限制的时间表，其中新能源汽车外资股比限制将于今年取消。此前，政府规定外资车企只能通过合资形式存在，且持股比例最高不能超过50%。

　　在特斯拉第一季度财报会议上，马斯克出乎意料地公开表示：“可能在下个季度，我们就将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息，最迟也不会晚于今年第四季度。”

　　政策的利好、新能源汽车发展趋势以及行业水平提升角度，无疑加速了特斯拉的正式入场。早于特斯拉超级工厂落户中国的，是特斯拉（上海）公司，从业务范围来看，特斯拉（上海）只涉及技术开发、电动汽车进出口销售，并未涉及制造生产。此次特斯拉确认在沪建厂，并主动披露了生产电池和组装车辆。

　　对此，奇点汽车CEO沈海寅曾表示，可以从两个角度去看特斯拉为何在中国建厂，“第一，中国是全球最大的电动车市场，未来一定是特斯拉的必争之地。从这个角度出发，它进入到中国市场，是合情合理的，也是迟早的事情。第二，特斯拉一直在寻求独资在中国建厂，现在中国政策放开了，有这样的一个公司出来，我觉得在意料之中。”

　　在中国这个世界最大的汽车制造基地，特斯拉仅去年就已售出14883辆电动车，在华销售额达20.27亿美元，设立的超级充电站已超1000座，目的地充电站已有2000个。

　　还有一种观点认为，在汽车交付这件事上，特斯拉把国内的造车新势力带坏了，不少新创车企在交付上遇到麻烦时，就学习特斯拉的方式。有汽车业内人士质疑：“此时特斯拉进驻中国市场是想圈钱，从而回暖资金链，寻求中方投资人，重新取信华尔街。”

　　还有一个值得怀疑的问题是，特斯拉在美国遭遇的产能问题两年多时间都未能解决，在上海建设的工厂就能保证不会出现类似的问题？

　　特斯拉汽车公司已经成立了十五年，却仍然无法解决新车大批量生产的问题，这对于传统车企来说是不可以想象的事情。所以，特斯拉的问题，被认为是汽车研发、设计等一整套模式出了问题。

　　危机仍然伴随特斯拉

　　在沪建厂一事，能否挽救特斯拉？此前有报道称，特斯拉正处于破产边缘，如果没有资金注入，今年之内，特斯拉真的就要破产了。

　　根据特斯拉2018年第一季度财报，虽然营收34.09亿美元，远高于去年同期的26.96亿美元，但净亏损也达到了7.85亿美元，为去年同期的两倍，创下了历史亏损的最高纪录。

　　特斯拉问题出现在了产能上。由于特斯拉在装配过程中，手工装配的比例太大，仅电池的坏品率可能高达20%，特斯拉Model 3的周产量只有2000台左右，高成本和低产量导致了特斯拉危机。

　　由于交付延期，近期， Model 3被爆出遭遇大面积退订。作为特斯拉家族售价最亲民的车型，Model 3被认为是特斯拉电动车走向大众的一款关键产品。在2016年首次公布后，3.5万美元的低价获得众多拥趸。

　　去年7月，特斯拉在加州举行了Model 3首批30辆交付仪式，首批车主大部分来自特斯拉内部。彼时，全球订单“像导弹一样”飞向特斯拉，订单量超过50万辆，而随着Model 3的量产出现困难，截至2017年8月，已经出现超过6万个订单退订。

　　分析公司Second Measure最新数据显示，在美国23%的Model 3订单已被取消。其中4月份马斯克表示，Model 3的交付将推迟6个月至9个月后，当月已有约18%的Model 3开始退款。

　　订单缩水，加剧了特斯拉资金紧张的问题。因此，不少华尔街分析师认为，如果没有外界融资续命，特斯拉会走向破产。

　　“我们在Model 3上犯了很多错误。我们知道如何解决这些问题，我们正在解决它们。我们在某些情况下采用的自动化方法没有奏效。但很明显，有些生产要素非常适合人类完成，有些部分非常适合机器人(18.520, -0.35, -1.85%)。”马斯克说。



　　特斯拉Model 3产能之所以不足，电池供应不足和体系管理都有存在问题。“其实马斯克对特斯拉有着很好的生产设计构想，但是在验证过程中，得到的结果并不理想。”一位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时称。

　　在6日股东大会中，马斯克称，特斯拉周产5000辆Model 3的目标“非常可能”在本月底时实现。他还表示，特斯拉超级电池工厂很快将会制造出更多的电池，产量将超过所有电动车制造商的电池产量总和。此外，从下个月开始，Model 3试驾车将部署到北美所有的特斯拉零售店。

　　他还表示，特斯拉可能在未来5年内推出一款小型电动轿车。马斯克称，特斯拉预计到今年第三季度将实现扭亏，第三和第四季度的现金流将会转正。

　　在当日的股东大会中，特斯拉股东对分离首席执行官与董事长职责的股东提案进行了表决，最终，分离马斯克职责的提案未能获得通过。也就是说，一度面临下课的马斯克，在此次股东大会之后，依然会继续担任董事长兼首席执行官。

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