自动驾驶开发路线应该更保守还是更激进

当传统车企加快推出自动驾驶成果，而特斯拉却掉到沟里去的时候，关于自动驾驶的保守技术路线完胜激进战略的观点开始频繁出现。“并不是这样”，北汽集团负责自动驾驶项目推进的总裁助理荣辉否定了这一观点。“关于无人驾驶，传统车企也有很先进的理念。很多所谓的新势力造车，或者是互联网公司，他们的无人驾驶理念也很保守”。“特斯拉已经后退，传统车企也并不全保守，胜者尚未可知。”荣辉称，在咨询公司Navigant的排行榜上，百度-北汽的联盟排在第12名，已跻身竞争者行列。

事实上，在自动驾驶商业化落地前的最后准备上，谷歌等科技公司已经和传统车企走上接近相同的一条路上。“互联网企业最终需要把技术嫁接在车辆上，那就势必需要参与造车业务或者和汽车企业合作。而规模较小的汽车企业，则需要联合互联网企业的优势和资源参与竞争，或者从技术供应商处购买技术。”钱惠康称。

被称为拥有最好技术的谷歌Waymo，在无人驾驶车上路跑了8年、并在凤凰城推出最初的无人驾驶出租车服务之后，最终与克莱斯勒达成协议，获得其提供600辆小型货车来搭载Waymo专有传感器和内置硬件的支持。但有了之前与福特的不愉快合作，业界仍担忧缺乏汽车制造能力的谷歌将如何实现其技术的大规模商业化。

而为了在推入市场前进行足够的测试，传统汽车制造商们在过去两年间展开了对共享汽车平台的大范围收购。比如通用近日宣布，2019年，通过其旗下的Maven和投资的Lyft打车软件，芝加哥市民将享受到无人驾驶汽车的服务。而Uber也与多家汽车企业达成合作，在平台上推广其自动驾驶技术。目前，“科技公司＋整车企业＋共享平台”已成为自动驾驶的标配。

作为硅谷唯一一家大规模生产汽车的自动驾驶科技公司，特斯拉似乎仍在孤军奋战。目前，特斯拉新车所装配的具有全自动驾驶功能的硬件系统——Autopilot2.0已经达到第四级，即可以由机器完全接管车辆。但在高精度地图数据上的弱势，特别是与视觉辅助系统公司Mobileye分手后，特斯拉的表现让业界连呼失望。MODEL3量产的艰难也让业界对其更添担忧。但在以创新为生命线的自动驾驶领域，特斯拉仍是不可替代的精神标杆。

从时间表上看，自动驾驶的落地正在逼近。在国内，百度公司正计划在2019年发布自动驾驶汽车，而谷歌、福特、日产以及奔驰均计划在2020年发布，宝马则定在2021年。而在多起事故面前，特斯拉已将无人驾驶车辆量产的时间表从2018年推后至2020年。但2018年被认为将是自动驾驶技术的分水岭。2017年9月，美国众议院正式通过了《自动驾驶法案》(SELF-DRIVE　Act)，待总统签字后，将诞生世界上第一份自动驾驶法律。

作为自动驾驶技术在全球推广链条上的最艰难的一环，中国也开始在自动驾驶上加快布局，2017年6月工信部发布了《国家智能网联汽车标准体系建设指南》意见稿，规划2020年初步建立支撑驾驶辅助和低级别智能网联汽车的标准体系，2025年形成支撑高级别智能网联汽车的体系。而无人驾驶汽车开放道路测试的大门也于近期正式打开。2018年3月1日，上海发放中国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，无人驾驶汽车正式走出封闭园区，进入实路测试阶段。“只有更快的发展速度，和保持技术及车辆的安全性，才能保持领先的优势”。钱惠康称。有一点可以肯定，在汽车业发展史上，从未有一个时刻，比现在更需要多元化的较量，从底特律到硅谷，保守与激进、谨慎与冒险，成为必须平衡的问题。

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