日本汽车在自动驾驶领域远远落后

2017年的最后一个季度，北美大陆点燃了自动驾驶量产的热潮，通用和谷歌接连宣布已无限接近量产，尤其是谷歌的Waymo已实施了人类历史上首次没有司机的在公共道路上的无人驾驶测试。为了替无人驾驶的打车运营铺垫，该公司在凤凰城地区展开大规模地打广告教育用户。
2017年11月，中国的科技巨头百度，第一时间回应了北美竞争对手的挑衅，其CEO李彦宏宣布，将与2018年7月量产一款没有方向盘的自动驾驶公交车，名字叫做“阿波龙”。
百度集团总裁兼COO陆奇放言，中国有极大的机会赢得全球无人驾驶竞赛的胜利。
所有人都希望能够成为率先量产无人驾驶汽车的那家公司，这引发了激烈的竞争，同时也使得人类离无人驾驶社会的距离，大幅度地缩短。
在这样激情似火的竞赛中，日本企业透露出来的“新闻”酥软无力。
2016年夏天，日本本土第一款搭载自动驾驶系统的汽车叫做Serena，日产的一款MPV，搭载了一个号称很NB的ProPilot系统，只能在高速公路上、单车道、指定速度内做ACC自适应巡航。其实就是Mobileye提供的单目摄像头ADAS解决方案。
“大日本帝国”的骄傲——丰田，更加不给力。
在2017年秋天的东京国际车展上，丰田仅仅宣布了其搭载了“highway teammate”功能的雷克萨斯LS+将于2020年上市销售，你没看错是2020年。这是一款还不具备“urban teammate”的所谓的L3级别自动驾驶系统。
哪怕是奥迪、凯迪拉克、宝马、奔驰，恐怕都会在2018年左右，推出具备L2-L3级别的自动驾驶汽车。
作为全球最热爱自动驾驶的国家元首，安倍晋三热盼在2020年东京奥运会上，东京的大马路上奔驰着各种各样的L4自动驾驶汽车，而不是L3。
就在2017年11月28日，丰田为美国人Gill Pratt发明了一个岗位，叫做“Fellow”，职级介于副社长和专务董事之间，绝无仅有。
此举意味着TRI的负责人已经成了日本自动驾驶汽车的希望所在，也意味着丰田传统部门对L4自动驾驶汽车的尝试失败了。这并不令人奇怪，福特和通用已经走过了相同的道路。
另一个令安倍晋三感到尴尬的现实是，在加州机动车管理局颁发的45张自动驾驶公共道路测试许可证中，只有3家日系车企获批，无一家创业公司，无一家科技企业。而与中国相关的公司达13家，与德国相关的有5家。
难以承受之重
对于日本而言，汽车几乎成了这个国家全部的骄傲。但自动驾驶技术的落后，正在侵蚀日本汽车产业的核心竞争力。
2016年的数据显示，汽车及相关产业为日本带来了534万个就业岗位，占整体就业人口的8.3%。是年，汽车为日本带来了13万亿日元（1171亿美金）的贸易顺差，汽车贸易占到日本出口总额21.6%，是日本最大的出口创汇产业。
2016年，日本国内市场销售汽车497万辆，但本土生产量为920万辆，更可怕的是，日系车企在海外的产量达1898万辆。整个2016年，日本车企为全球市场制造了2818万辆汽车。中国尽管本土产销均达到2800万辆，中国品牌汽车在全球范围内的产量不到日本的一半。
日本几乎所有的车企和汽车零部件企业，均进入了“财富世界500强”名单，这些企业的营业额之和，高达6178亿美金，2016年日本GDP总量为47303亿美元，车企的营业额占到了13.1%。
日本制作,日本自动驾驶
如果算上日本拥有4000万辆的汽车保有量，把后市场的产值也算上，日本整个汽车工业产值，占日本整个国民经济的比重将达到20%。
这是一个恐怖的比值，中国整体汽车产业的产值（前市场+后市场）比例约为10%。
如果日本汽车产业在竞争中失败，对整个日本的国民经济而言，是难以估量的打击和损失。

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