航空周刊（Airline Weekly）去年年度各大航空盈利数据显示，全球4大最盈利航空公司中，有3家是廉价航空，分别是美国忠实航空（Allegiant）、爱尔兰瑞安航空（ Ryanair ）和美国精神航空（Spirit）。
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8 R- V7 x5 n8 k; ^- } w2 x为省钱，每年许多加拿大人转机到美国坐美国廉价航空，国内航空公司和机场也只能干瞪眼。9 [/ D' {- \9 R" j' ^* v
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一直想做廉价航空业务的Enerjet首席商务官摩根（Darcy Morgan）说，美国边境城镇每年吸引500万加人前往转机和消费，推动当地就业和经济，这些就业本该属于加拿大。
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多年来，国内航空公司一直有心做廉价航空市场，但面临重重困难。" |- _0 I" F. r6 e9 N
! S! t! c1 m$ [4 m0 V4 b; `CBC新闻整理了过去多年来一直想做廉价航空的国内航空公司，一起来看看他们都有些什么计划？大概什么时候能实现？; H* d# P4 |) X1 T( u
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Flair Air （前身新叶航空NewLeaf）5 R, R# m: T" X. h6 H/ A0 j( H
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1年前新叶航空宣布在卑诗Abbotsford等二级机场推出99加元超低票价航空，虽一度引起轰动，但推出初期一直举步艰难，其中包括来自西捷航空的恶意竞争。$ `! i# H5 I8 s# G& h! J: l2 e$ b
2 w' z* r3 P' D* H! J: u被Flair Air航空收购后，品牌定位发生变化，99元超低票价不再广泛提供，而且Flair Air只飞国内5个城市。/ r; Q* Y, S, I m4 @, z0 `
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Flair Air今后是否会再次涉足廉价航空，或只是做普通平价航空市场，目前还不清楚。! T6 w$ s3 q( Q+ [
7 {" I2 K8 |% A( I% Z, K4 W' V目前在Flair Air就职的前新叶航空发言人瑞培尔（Julie Rempel）女士说，公司证实了廉价航空是有市场需求的，打开了以前根本不存在的一个市场。
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3 f! y; R4 A6 M, t/ j) ^2 jEnerjet — aka Jetstoo
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( U6 I! X4 W3 K% E7 fEnerje，是西捷航空创办人之一摩根（Tim Morgan）经营的一家包机航空公司，多年来一直想转型做廉价航空，但一直苦于筹不到足够资金。3 e- Y& W& ] n, S
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去年外资新规推出后，Enerje原来的Jet Naked廉价航空也将改名成Jetstoo，根据新规能筹到更多外资，但有监管上的考量。
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加拿大交通局（CTA）权衡不定的是，大量外资注入后的Enerjet ，是否还是实质意义上的加拿大公司。摩根说，公司一直都按严格遵照CTA程序走，经过7个月努力，非常迫切希望能进一步推进。/ [( V) r/ \9 I6 E& z
6 o: L4 W' s" \5 Q! b为推出廉价航空，Enerjet停了包机业务，计划是经过3年运营后，能有15个固定航班。摩根说，只是想将其它国家已经证明的最好航空业务模式，引入加拿大市场。2 l: j0 ^- P5 Z9 a6 k, P: h
6 Y; B6 J' I/ |) n) @! TJetlines
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# ?2 R1 Y. p+ ?$ T9 BJetlines也是因资金难筹到位的原因，进驻廉价航空市场步伐拖延多年。4 t9 ?- r& L' u2 w* T) N& S
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Jetlines目前已获CTA外资引入特批，新聘加达克（Stan Gadek）出任CEO负责业务重组计划。) `0 q! l' b( I& |2 u+ R; {
8 ?3 z5 x7 J. E% H加达克透露，公司计划在安省南部，或在汉密尔顿，或在基奇纳，或2个城市都建立一个航空中心，确保在安省南部每天都有起飞或降落航班。8 e' ^7 V9 n7 i5 U4 S5 Y
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Jetlines计划是，针对南下转机乘客市场，同时刺激因票价高不太坐飞机的乘客的市场需求，还计划拿下加航和西捷航空一小部分度假航空乘客市场。: U) f4 c: G1 U7 v' \5 e0 n+ A
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加达克透露，计划明年6月推出，然后每隔4~6个月新增一次规模，明年夏季推出国内市场航班，冬季再推出佛罗里达或墨西哥航班，然后再进步扩展，计划24个月内能有12个固定航班。. u* M4 b- y8 U3 `# i. F" J
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目前Jetlines还在筹资，加达克计划是9月份能完成所需资。他说，他一点也不担心西捷竞争，到时候公司票价低，肯定会在竞争中胜出。) C! {) u, Y) S! J" ?9 y- t; f
& {$ w- ^2 o# h# C8 v. `西捷（WestJet）- |6 G+ M! V9 t( g
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9 S `+ O5 ^$ r* a: [6 u5 r" i8 a无论从资金上，还是航班准备上，西捷虽都最有可能做廉价航空市场，但也因一些挑战，致使廉价航空计划被推迟至明年中旬推出。2 y& |" k T3 q+ i2 }( s* c+ t
$ S& U% z2 G$ c3 N8 j$ I+ D首先一个挑战是新成立一个不同品牌定位的廉价航空公司，其次是要做廉价航空，还得新招员工，按廉价航空定较低的薪酬制度。
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此外，加拿大地大人稀，也是个问题。' B) p$ p+ S2 g. r0 u3 \) g: L& h: @
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许多民调显示，美国精神航空虽赚钱多，但也是美国最招人恨的航空公司。这是因为，廉价航空通常会有其它新增成本，需要额外付费，许多乘客对此没什么心理准备。2 h) f3 b5 |% ]' T
% Z1 t: {2 y" w4 f: q西捷目前品牌形象以客服至上，要做廉价航空，就得将2个品牌区分开来，西捷公关部副总裁巴特瑞姆（Richard Bartrem）说，做廉价航空，公司肯定以其它品牌推出，所有一切都会和西捷切割开来。
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也就是说，未来几年内，可能有4家航空公司进驻廉价航空市场。巴特瑞姆说，加拿大地大人稀，廉价航空虽有市场，但不一定容得下4家公司竞争
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