本来是要缓解拥堵、造福民众的,但是运营14个月,高大上的中资轻轨并没有成为亚的斯亚贝巴人企盼的救星,出行继续靠"蓝驴"。
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) k8 `, A" g* ~$ K5 d9 w8 U: Y6 E8 X首都亚的斯亚贝巴,电动轻轨看上去很是高大上。非洲大陆,破旧的柴油车是交通工具的主角,轻轨非常罕见。: F% j- h9 `8 w: h
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但是,尽管政府做了不少承诺,轻轨运营14个月了,下面的公路还是堵到水泄不通,不少市民出行还是只能依赖拥挤不堪的小公共。
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3 S" c1 @3 s0 R" C1 Z( b# i0 \* e退休老人Zerayakob Assefa正在等轻轨车,他要去东郊。他对造价接近5亿美元的轻轨颇不以为然,耸耸肩说,"比没有强点儿。"
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15分钟后,车总算来了,太挤,上不去。( W3 _ m2 x7 `
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另外一名女乘客好不容易挤了进去,大叹一声,"我以后再也不坐了!"+ m8 k, f8 [- {: T% D
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轻轨2015年9月正式投入运行,宗旨是缓解亚的斯亚贝巴的交通拥堵(埃塞俄比亚是非洲第二人口大国)。这是撒哈拉以南非洲地区的第一个轻轨,引起拉各斯、内罗毕等其他一些正在筹划轻轨的非洲大城市的关注。
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/ o5 }* `1 j S8 w# {! o位于亚的斯亚贝巴的非盟总部大楼也是中资修建的8 f& w! I7 }1 i8 A
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# N- b9 ?8 `5 S增长红利0 \: u% B C# V" C! t V
+ }/ a; \' b+ ?% R埃塞俄比亚官员说,34公里长轻轨是国家经济高速增长给人民生活带来的红利。
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* Q' U: ^% A6 v( c埃塞俄比亚经济表现在非洲确实名列前茅,世界银行说,2015年增幅将近10%。不过,因为干旱和最近发生一系列针对外商企业的反政府抗议行动,预计增长会放缓。" M- U* m" R5 K6 y; L
: Y$ W- W1 x! v, b' h但是,这并没有阻止政府大笔投入中国承建的基础设施项目,包括水坝、候机楼、高速路等。( y, b" P9 n. H# f
$ X: T( g4 W: C" D8 d亚的斯亚贝巴轻轨由中国中铁公司承建,造价4.75亿美元,资金85%由中国进出口银行提供。9 i" W9 R; C+ }$ B+ u5 B0 u: O
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正式揭幕运行时,亚的斯亚贝巴人很兴奋,排队几个小时,争做搭乘轻轨第一人。但是现在他们说,轻轨并不像他们希望的那样、是扭转乾坤的救星。
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- q! X$ g/ Y1 W轻轨票价从10美分到30美分不等,和搭乘公共汽车差不多,但是通勤者抱怨,轻轨也很挤,并且只覆盖部分地区。, U7 {' R0 n! u3 f5 Z- m9 |# m
7 z- I T0 Z \" y亚的斯亚贝巴400万人,大多数别无选择,只能继续搭乘"蓝驴"—小公共的绰号。
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5 T' ?- ^$ E [+ P7 O! S; ~还有通勤者甚至抱怨,轻轨甚至加剧了交通拥堵。
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! I- K3 f8 k& |% ?部分地区轻轨是高架的,但其他地区,轻轨纵切或横跨车道。小公共司机Amin Ansar说,这让堵车更严重了。"就算通轻轨的地方,堵车也更糟糕,因为不能过马路。"" w' Q1 ]3 y* m+ |7 K
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没有速效药7 L( D1 Q. O* A8 x" }6 O) f
5 J' q4 [. U! Q6 d; r; l亚的斯亚贝巴轻轨管理部门的发言人Awoke Mulu说,已经有5000万人搭乘,轻轨给通勤者带来"积极影响",但是,亚的斯亚贝巴人口太多、而且还在快速增加,交通是个老大难。! J3 [; H, L' C/ O3 o* Q
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另外,磨损也是个问题,41列轻轨列车当中大约三分之一在维修,不能运营。这也让拥挤、晚点更严重。9 u: f1 g8 a8 _5 X6 y
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Elias Kass是挪威科技大学铁路学教授。他说,规划者没有考虑将新建的轻轨融和入原有的公交系统。, g! P* w& D9 e# B0 \+ P% S5 O5 X
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不管是轻轨还是公交,通勤者需要走很长的距离、穿过繁忙的公路才能搭乘。Kassa教授警告说,这个问题不改善,最后一定会给公共交通网起到破坏作用。; s0 L/ N1 n% G" c0 A
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不过,Kassa教授还说,"(轻轨)的目的是缓解交通体系匮乏,特别是低收入人群。这么看,我可以说它还是达到了目的,没有全部、但是在一定程度上。"
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