据东方网报道,俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称,俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议,这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息,该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担,将以俄伊尔-96为蓝本,预计于2025年交付运营。
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3 O- e/ F3 u6 q% ?- @6 i! C: w; O 对于该宽体客机在民航市场的前景,军事科普作家张明并不看好。但是如果优先军用的话,这款大飞机或许能打出一片天空,甚至能促进其打入民航市场,而成功关键在于一个“快”字。
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从C919现实情况看,中国商飞的宽体客机 C929造出来也许要经历一个漫长的过程,现成的伊尔-96稍加改进投入量产,可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破,再考虑国际民航市场不迟。图为在生产线上进行组装的国产C919客机。
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国际民航市场竞争太惨烈
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直接挑战波音空客为时尚早) i( Y" N9 z- W( y
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% x/ L, n& W" G0 \/ C" q1 D 从2014年普京访华传出中俄要合作研发宽体客机后,俄罗斯方面一直非常热心地炒作这方面消息,中方则非常低调,官方尚未对此确认或表态。
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# L) Y7 ]. s- @# {& k+ ], m 最近俄媒的说法让中国网友有些不爽:俄罗斯将建一个工程中心,进行技术研发及电子系统生产,飞机发动机将由英国罗·罗或美国通用电气提供,机身生产及飞机总装将在中国进行。看上去,中国就像是做没啥技术含量的“代工”。
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- R& h* E! t. X$ O1 @ 张明非常坦率地表示,以中俄两国目前的技术实力,很难研制出与波音787和A350相抗衡的客机。; S# r5 P3 M2 X' _5 g/ ^# b7 ^1 W" ? x
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! d9 ^7 Q2 m( G, {; F* w “前苏联客机受到技术实力与工业基础限制,在主要性能上与西方客机相比存在较大差距,主要缺点就是可靠性低、舒适性、经济性较差。”张明透露,改革开放后,我国民航大量引进西方客机,到21世纪前苏联客机全部退出我国航线。, a7 {6 [9 V- ]! @7 \' _
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据张明介绍,伊尔-96是苏联在1988年首飞的四发宽体客机,最大起飞重量250吨,载客262人时航程11500公里,其货机型号在载货 70吨时可飞行9000公里。“与伊尔-96最接近的西方客机是A340,同为四发宽体客机,尺寸、重量很接近,A340载客261人时航程达13000 公里,优于伊尔-96。”
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但在国际市场上,A340被波音777打得溃不成军,关键在于其采用四台发动机,油耗高、结构复杂,经济性比双发的777更吃亏。777截至 2011年生产了1200多架,A340仅生产300多架,而伊尔-96才卖出可怜的30架,唯有“普京的总统专机”能够刷一下存在感。$ ?1 ]# A5 j. Q! C$ z4 s1 }+ w
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张明分析认为,我国具有研制远程宽体客机的市场、经济实力,但技术实力尚欠缺,俄罗斯有一定的技术实力,但市场规模和财力不足。两国联手做到优势互补,成功的概率能大得多。0 M, k; U$ ^& U% r5 @( W
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+ \$ ~! }5 w. | 伊尔-96率先参军能扬长避短
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8 v" ^3 N( Z Z: B* \3 ^1 C4 ]( r 不迅速上马必将死于“拖延症”
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y' ~( j& B2 W# j4 j! c! n 不过在军事专家眼里,伊尔-96虽然在国际民航市场上的竞争力非常有限,但加入空军服役却能扬长避短。
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, E& ? }6 o: w' u 据张明介绍,伊尔-96大的安全性没有问题,主要缺点在于小毛病多,普京的总统专机也曾出现过在芬兰无法起飞的情况。伊尔-96是除西方以外世界上唯一一款宽体客机,俄罗斯实现了完全国产化,其生产不会被西方卡脖子,中国可以随意将其改造用作国防用途。而自主知识产权的C919,因为发动机、航电等关键设备来自西方供应商,想要军用,就必须把这些设备换成国产才行,这远比引进生产伊尔-96要麻烦得多。6 s2 L' e4 O8 {8 z0 _
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& M; D" |. M6 y. | C929的成型将为中国空军提供一种切实可用的大型平台,可以有效缓解目前中国空军严重缺乏大型平台的局面。在未来建设攻防兼备型空军的过程中,完全国产化的C929将成为一种不可或缺的重要平台,该平台改装的各种特种用途飞机,将成为新时期中国空军的“力量增倍器”。图为以C929为平台改装的大型预警机效果图。
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. F: J4 u5 F! t% V R, k 与西方军用大飞机相比,伊尔-96也算是“大块头”,只有美国KC-10和空客A330MRTT加油机和它大小相仿。不少军事观察家认为,伊尔-96个头太大,“参军”不方便。但是,大有大的好处,俄军已经接受伊尔-96了。+ u- C3 l( r2 j$ {
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据俄媒透露,去年伊尔-96有了加油机版本——伊尔-96-400TZ,它能为距基地3500公里的飞机运去65吨燃料,而俄军现役、中国也刚刚引进的伊尔-78,仅能把同样多的燃料送到1000公里外,对于强调“攻防兼备”、向战略空军转型的中国空军,对这种能力是非常渴求的,尤其在中国非常缺乏海外基地支持的条件下。
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同时,目前隐身战机对预警机构成了巨大威胁,迫使预警机必须加大雷达口径和功率,加强对隐身目标的发现距离,这样可以在距离火线更遥远、更安全的后方掌控一切,这就要求预警机平台更大更重、发动机更强劲、航程更远。' i1 R, G, I6 l' ~2 ?2 I3 M4 ?- A
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相对于全重150-200吨的美制E-3、国产空警2000,260吨以上的伊尔-96战略预警机,如果搭载中国具备世界领先水平的数字阵列雷达,极有希望成为全球最强大的预警机。' S- Y6 t3 {5 J- \" D
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目前,中国空海军的大飞机奇缺,据外媒统计,空军只有1架伊尔-78加油机、5架空警2000,这与中国世界第二大规模的现代化战斗机群完全不成比例,已成为严重拖累空军战斗力的致命短板。9 g" `( v6 {! L
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& `2 c3 v9 q* Q4 }+ J 张明认为,伊尔-96的价格比空客、波音同类飞机便宜约1/3,是空中加油机、大型预警机、军用货机、反导飞机乃至空中战略指挥所的理想平台。从C919现实情况看,中国商飞的宽体客机C929造出来也许要经历一个漫长的过程,现成的伊尔-96稍加改进投入量产,可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破,再考虑国际民航市场不迟。9 e. ?$ Z+ b' f' a' k7 F
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对于伊尔-96的新生,这恐怕是最靠谱的机会了。不过,前提是复产伊尔-96要“短平快”,如果俄方继续拖延,随着C929项目的进展,中国对这种老飞机恐怕会越来越兴味索然。
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