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11月4日，比亚迪发布城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车 零成本 零排放”解决方案，国家开发银行股份有限公司为该方案提供金融战略支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力。 据悉，此方案仅针对出租车公司及城市公交运营公司，为客户提供三种付款模式，分别是：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷的模式。 根据比亚迪提供的数字，以出租车1年行驶里程达到15万公里计算，只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本，1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元（每公里油、电使用的差价）。 比亚迪集团总裁王传福表示，深圳市已经宣布不再采购柴油和混合动力大巴，全部采购纯电动大巴。据他介绍，深圳已经在运营的有300台e6出租车和200台K9电动大巴。同时，昨天现场签约采购500台e6，年底还将投放600台K9。 比亚迪3系车型明年将全面更换动力总成 在接受媒体采访时，比亚迪董事会主席王传福表示，比亚迪不仅在积极领跑新能源车行业，在传统汽车领域，比亚迪也在积极改进产品，明年，比亚迪旗下的3系车型，即G3、L3车型，将换装涡轮增压发动机和双离合变速器。并将突出手表遥控钥匙、夜视系统等应用于汽车的高科技配置。 王传福信心满满：“明年，我们将有很多新技术与大家见面，比亚迪将迎来二次腾飞！” 比亚迪将全面涉足商用车领域 将推出T3、T5、T7系列货车 王传福同时表示，在完成了对电动出租车E6和电动大巴K9的推广后，比亚迪还将推出主要针对物流运输车辆的电动化解决方案，目前比亚迪正在研发电动货车，T3、T5、T7系列货车最快将于明年上市。 推广难，催生新模式 能源危机、气候变化、环境污染使发展电动车成为社会共识，仅以公共交通为例，目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。 作为新能源汽车领导者，比亚迪不仅推出了成熟稳定、续驶里程充足的纯电动车e6、纯电动大巴K9，更率先推进“公交电动化”进程，在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中在深圳运营的300台e6纯电动出租车，总运营里程已接近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。此次比亚迪推出的“零元购车 零成本 零排放”方案则从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持
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