丰田现在大举“由防守转为进攻”旗帜

自今年以来，丰田积极推动生产方式、产品规划以及工厂运营等方面的改革，并开始在全球各大市场扩张，该公司进 入了高速发展期。就如同丰田掌门人丰田章男所说，丰田现在是“由防守转为进攻”了。反观丰田在全球最大的竞争对手，大众近来却深陷“排放门”，麻烦不断。 看起来，无论是在销量还是利润方面，丰田未来都将保持明显的优势。

■将减排进行到底

在近日举行的44届东京车展上，丰田的“进攻”态势表现得咄咄逼人。丰田推出了多款概念车，从紧凑型跑车、到引领未来的氢燃料汽车、再到复古式概念车，还有一款“萌萌哒”的车载智能机器人，众多新产品和技术令人目不暇接。

不久之前，丰田发布了“2050战略”，该公司计划到2050年停止销售传统汽油车。丰田还表示，到2050 年其新车碳排放量能在2010年的基础上削减90%，届时其全球范围内所有工厂实现二氧化碳零排放。与此同时，到2020年丰田旗下混合动力汽车销量或将 达到150万辆。

在丰田雄心勃勃的减排计划背后，新一代普锐斯占据了重要位置。在本届东京车展上，第四代普锐斯正式亮相，该车将于12月在日本上市，明年年初在美国上市。新一代普锐斯是丰田混动战略的重要车型，采用了全新的发动机、电池和电机。

全新普锐斯外观造型更加时尚动感，内饰颇具科技感，燃油经济性表现也提升了不少，百公里油耗仅为2.5L。丰田研发部高管伊势清贵表示，新一代普锐斯真正体现了丰田的风格，而且生产成本比上一代更低，该车是基于丰田全新全球模块化平台TNGA打造的。

■新平台＋新工厂

新一代普锐斯是基于丰田TNGA平台打造的首款产品。“我们的目标是确保新一代车型迎来全面改进。”今年10月，普锐斯车型总工程师Koji Toyoshima在一个技术简报中对全新普锐斯这样评论道，“关键就在于丰田全新TNGA平台。”

丰田未来将在TNGA平台上更新动力总成，进行整体式新开发，使汽车的基本性能和产品吸引力实现大幅提升。丰 田计划，到2020年基于该平台打造的车型产量将占据其全球产量一半以上。通过TNGA平台，丰田希望生产更加优质的汽车，提高汽车性能，并继续降低生产 成本。“现在，丰田是时候建立全新品牌战略发展模式了。”今年年中，丰田章男在投资者大会上阐述公司未来战略时如是说，我们要将眼光放远20~30年。” 随着全新TNGA平台的推广，这对丰田的生产工厂也提出更高的要求。丰田计划将对生产线的投资降至2008年的一半水平，新厂建设成本降低40%。未来， 丰田新工厂将变得更加精简，在原材料和能源利用方面变得更加灵活。

■全面开启扩张模式

从一系列雄心勃勃的目标和大刀阔斧的改革中可以看出，丰田开始步入新的发展阶段。在丰田章男2009年接管丰 田之后，该公司遭遇一系列挫折，例如“踏板门”召回事件、日本大地震和海啸以及持续将近4年的日元汇率下滑。尤其是“踏板门”在2009~2010年引发 全球性大召回，丰田章男认为这在很大程度上归咎于此前公司盲目追求规模和利润，因此他在2013年下达“三年扩张禁令”，不在全球大规模扩产，而是重新聚 焦于产品和质量。

今年4月，丰田宣布将“解禁”产能冻结期，计划在华建立新生产线以及在墨西哥建设新厂，重启扩张计划。此外， 丰田今年还发布了史上最大规模的预算，投入高达1.5万亿日元。近日，丰田章男提拔67岁的“基层老兵”河合满出任丰田高级技术总经理，或许是因为他见证 了该公司在过去半个世纪的沉浮。目前，丰田已经发展成为在全球28个国家拥有46家分公司，年产销量超过1000万辆的汽车巨头。“我亲眼见证了公司的整 个进化过程，丰田经历了风风雨雨才有今天。”河合满说道，“丰田就像一棵小树慢慢变得枝繁叶茂。”1966年，年仅18岁的河合满进入丰田任技术工人，全 球最大的车企当时仅有两家装配厂，汽车年产量为58.8万辆。“本财年将是丰田一个重要的转折点。”

今年5月，丰田章男在公布上一财年财报时指出，截至今年3月31日的2014财年，丰田实现了创纪录的净 利润、营业利润和全球营业收入，本财年预计还将创新纪录。丰田章男指出，丰田将坚实地迈向一条崭新的可持续增长道路。外媒将之称为“丰田2.0”时代，这 是彻底的蜕变，因为丰田将在生产方式、产品规划以及工厂人力方面均实现变革。“如果是一场足球比赛，这就像是改变阵型一样。”丰田章男在描述该公司未来战 略规划时表示，“丰田现在已经由防守转为进攻。”

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