【1.北京】北京蝉联堵城榜首 月拥堵时间成本近千元。数据显示，第二季度城市拥堵Top10榜单北京再次夺得榜首，高峰拥堵延时指数2.10，意味着高峰出行是畅通下花费时间的2.1倍，也就是说平均每出行1小时，就会严重堵车近32分钟。图为2013年9月16日，北京，随着中秋节临近，北京市迎来“最堵一周”。晚高峰期间，北京城区道路“严重拥堵”，车辆行驶缓慢。
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q R' E+ N& P; j# Z8 x 这样的拥堵情况意味着什么？或许用金钱量化会更加直观。一般而言，一二线城市的通勤高峰期出行，花费在拥堵上的时间基本上会占到行程总时间的50%以上，根据北京地区月平均工资6463元计算（据社保部门最近公布的上年度平均工资），折合到每小时为37元（按每月22个工作日，每日8小时计算），因拥堵造成的时间成本为19元，一天两次出行付出的成本接近40元。这意味着，在北京通勤每月多付出的拥堵时间成本代价近1千元。
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【2.杭州】图为2014年中秋前夕杭州市中河高架桥上车辆拥堵情况。
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【3.广州】2015第2季度广州拥堵排名上升最快，飙升到第三位，高峰拥堵延时时间是畅通下1.99倍，环比上季拥堵指数大幅上升19.9%。而上海则首次跌出拥堵Top3榜，本季下降6名，排名降幅最大。报告称，上海的拥堵缓解与4月15日起实施的限外新政有很大关系：限外政策实施后，上海城区高峰期拥堵指数总体下降约3%；高架路整体拥堵指数大幅下降9.5%，晚高峰拥堵则缓解8.4%。图为广州京珠高速太和收费站前的汽车长龙。
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* O3 e" K0 H+ O 【4.济南】图为济南早高峰时段市区主要道路拥堵。 互联网专车造成增量出行需求？报告显示，相比去年同期，2015年第二季度，高德交通大数据监测的全国45大中型主要城市中，有40个城市道路交通在逐渐恶化，其中拥堵指数上升幅度最大的3个城市分别为广州、深圳、成都。' c- z' J+ a4 G1 d8 u; S4 ~0 W) H1 h
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【5.大连】图为大连星海湾广场最在外圈拍摄的缓行车辆。对于拥堵加剧，高德将其归结为三方面原因：第一，一季度春节前后交通拥堵得到暂时缓解，二季度季天气回暖，公众出行意愿增强；第二，厄尔尼诺现象造成大部分城市降雨频繁，多个南方城市甚至遭遇台风，严重影响道路交通；第三，二季度增长较快的互联网专车、快车等新出行模式，为公众出行提供了更多选择，对城市交通拥堵产生了一定影响。$ h+ ~5 y) D8 ?6 ?4 Y- o5 J
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【6.哈尔滨】图为哈尔滨堵车。重大节假日和天气对交通的影响很好理解，互联网专车是对道路资源得更合理应用，造成交通拥堵的结论又是从何而来？高德数据分析师王宇静告诉腾讯汽车，通常来说，造成各大城市交通恶化的普遍原因，通常包括汽车保有量的持续增长、异常天气影响、用户出行结构的转变等方面。# d9 Z/ l7 y! `5 U- C
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: r p( `9 N$ v$ a, J$ S 【7.深圳】图为深南大道蔡屋围段的车辆拥堵状况。高德数据分析师研究发现，一方面，中国主要城市的汽车保有量始终呈低速增长状态，但2014年与2015年二季度期间交通指数增长趋势相反，由此可知汽车保有量低速增长对交通影响较弱。
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; D) I0 ^; b) \5 X% o 【8.上海】图为2015年3月10日，上海南北高架路晚高峰时段拥堵。另一方面，以北京为例，今年二季度降雨天数仅较去年增加3天，严重拥堵天数却增加29天，平均拥堵延时指数约上升10%，由此可见受天气影响较小。这说明，造成二季度交通拥堵加剧的原因，更多来自用户出行结构的转变。' m4 D% P/ }/ P+ d. W" _3 X
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) N7 L. `) L, z! o 【9. 重庆】图为2015年6月8日，重庆新牌坊至人和及机场路沿线，数千辆汽车拥堵成长龙，延绵5公里。, _! h$ Y, [" a5 e: e# L
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【10.成都】图为2013年10月1日，四川省成都市成雅高速，成雅高速出城方向车辆拥堵。今日，国庆大假第一天，许多市民外出，高速路车流量大增/ @% Q3 g! ]; Q( u4 S# u
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