2013款福特C-Max Hybrid

目睹了丰田普锐斯抢眼的销售表现后（美国市场2011年销量达136,000辆），福特终于按耐不住，成为了第一个认真对待混合动力市场的底特律汽车制造商。它将欧洲分部的C-Max小型MPV引入北美，针对差异的碰撞安全法规对其进行改进。其动力总成来自2009款福特翼虎Hybrid，并经过改进。该车共计将发售两款车型：将于9月上市的C-Max Hybrid和几个月之后的C-Max Energi插电式混合动力车，后者为了纯电动行驶需要，特意加大了电池容量。

C-Max采用福克斯平台，是福特专为欧洲市场开发的小型MPV，提供两款汽油发动机和两款柴油发动机。但福特希望美国消费者把C-Max和混合动力形象紧密联系起来，所以C-Max在美国仅提供混合动力版本，城市/公路油耗均为47mpg（5.0升/百公里）。高级工程师John Davis表示，福特希望把C-Max打造成专门的混合动力品牌，地位好比丰田的普锐斯（目前共有三款车型使用普锐斯商标：两厢标准版普锐斯、旅行版普锐斯V和紧凑型普锐斯C）。

C-Max的定价具有竞争力。SE车型售价25,995美元；装备真皮座椅、启动按钮和MyFord Touch多媒体系统的SEL高配车型售价28,995美元。全系售价正好处在普锐斯和普锐斯V的价格区间内，形成各个击破的阵容。选装配置为一系列价格从570美元到3080美元的选装配置包，其中售价3080美元的选装包仅供应SEL车型，内容包括电动尾门、自动泊车、后摄像头、9扬声器索尼音响、更多的车身颜色和价值1195美元的全景天窗。装备完善的C-Max价格可以轻易突破33,000美元。

C-Max混合动力系统的基本原理与丰田普锐斯、老款翼虎Hybrid相同：汽油发动机通过连续可变速比的行星齿轮机构，和两台电动机串联。其中一台电动机提供牵引力，另一台电动机控制行星齿轮的速比。但是不同于翼虎2.5升阿特金森循环四缸发动机加爱信变速箱的组合，C-Max的发动机排量为2.0升，搭配福特内部密歇根Sterling Heights工厂生产的变速箱。不同于常规的镍氢电池，C-Max采用了容量为1.6千瓦时的空冷、紧凑型、锂离子电池。它由产于韩国三洋公司的几十个圆柱形锂离子电池组成，安置在行李箱地板下面。电力设备和控制软件均由福特自己开发。

C-Max在密歇根州韦恩市的福特工厂与福克斯共线组装。成品车虽然重达3600磅，但是它的驾驶感觉具有欧洲品质，动态表现类似福克斯。C-Max的转向手感厚实、直接、直线循迹性能优秀。车身结实，厚重的车体结构很好地吸收、隔绝了路面起伏，车身倾斜、晃动的控制到位，制动踏板脚感沉重坚实。另外，整体最大功率188马力的动力系统有着轻快的油门响应和轻微的引擎噪声。

如果你正考虑购买普锐斯或普锐斯V，但难以容忍木讷的转向、生涩的油门感受和ATM取款机一样的内饰，那么福特C-Max来得正是时候。它具有以驾驶者为中心的仪表设计和225毫米米其林Energy宽胎，兼具混合动力的经济性能和欧洲血统的驾驶乐趣。

C-Max貌似是普锐斯V的直接对手，但是二者却有很大差异。尺寸上，C-Max的长度比普锐斯V短8.1英寸，但是宽度和高度更大。丰田的行李箱更深、后排座椅在正常和放倒时的容积都比C-Max大很多。乘坐空间上，C-Max的第二排乘客享有的空间和普锐斯V相当，但是福特的座椅更舒适、承托性更强。如果和两厢版普锐斯相比，C-Max的内部空间还会稍稍胜出。

福特C-Max采用了常规“PRNDL排列”的自动变速箱，省去了普锐斯的行驶模式按钮（EV、Eco、Power、B四种模式）。福特产品规划工程师认为丰田的设计是故弄玄虚、多此一举。相反，C-Max的数字仪表提供了实时的油耗和电量信息，仪表右侧的树叶图案通过变色告知驾驶者当前行车的节能水平，引导驾驶者采用更经济的驾车方式。C-Max还具有下坡车速控制功能，通过变速杆侧面的按钮启动，可以降低变速箱传动比，增强发动机制动效应。

替代普锐斯的理性选择

C-Max的尺寸介于普锐斯和普锐斯V之间，但更具个性。它继承了福克斯的运动基因，动态性能优秀、富于驾驶乐趣，远超电动车领域的竞争车型。

另外，插电式混合动力车C-Max Energi具有7.5千瓦时的大型电池组，能提供20英里以上的纯电动行驶里程。当然价格也比C-Max Hybrid更加昂贵，为33,745美元。