2013款奥迪RS5

对于新款奥迪RS5，我们已经期待了两年，上次与RS5的近距离接触还是在2010年，当时在德国高速公路和纽伯格林赛道对其与宝马M3、凯迪拉克CTS-V三款车进行了一组性能测试，不幸的是奥迪RS5是三款车中速度最慢的。但仔细探究这三款车的性能数据，你会发现三款车各有千秋，因为这三款车中马力最小的也有414马力，换句话说它们的优点体现在不同方面。

现在让我们快速回顾一下奥迪RS5，它是基于A5/S5的车身结构并由Quattro公司设计制造的，RS5对于奥迪的意义就如同M系之于宝马、AMG之于梅赛德斯·奔驰的意义，另外来自Quattro公司的产品还有奥迪R8、TT RS、RS4 Avant和RS6。同奥迪S级（S4、S6、S8）相比，RS车型动力更为强劲，而且更为珍贵。

驱动系统

经过长时间的等待，新款RS5隆隆作响的排气管音调让人们为之一振，这源于测试车辆配备了价值1000美金的运动型排气尾管，在发动机低转速状态下尾气装置中的气门处于关闭状态，高转速下打开以降低反向压力，同时激发出震人心脾的排气尾声。

新奥迪RS5采用了一款4.2升自然吸气V8发动机，当踩下加速踏板，伴随着低沉的排气尾管噪声，发动机转速轻松奔向峰值8500转/分钟。这款发动机甚至比奥迪R8上使用的V8发动机性能还要优异，这是因为它是以5.2升V10发动机的研发经验为基础而设计制造的；RS5使用的发动机比R8的发动机多20马力，最大输出功率450马力。从2010年的测评数据来看，RS5 0到60英里的加速时间为4.0秒，从静止到跑完0.25英里距离的时间为12.5秒，速度达到112英里/小时，而新款RS5的测评数据也将近期内公布。

打开RS5的引擎盖，这款震撼人心的V8发动机就展现在我们面前，红色的凸轮轴盖和碳纤维材料的进气歧管让人眼前一亮，而且此发动机还不是只有表面上的光鲜，它出色的节气门响应也让人津津乐道。摒弃当下流行的增压发动机理念，这款自然吸气发动机并没让我们失望，线性定额功率输出不会导致输出功率波峰和间断现象的出现，随着节气门开度的增大功率稳定上升，直到限制器设定的峰值输出功率。另外新款RS5还是环境友好车型，发动机可以充分利用燃油，而且不会产生过多的尾气，EPA（美国环保署）数据显示：城市工况下RS5每消耗一加仑燃油可以行驶16英里，公路工况下23英里。
奥迪公司只为RS5提供了一款七速双离合变速箱与V8发动机相搭配，为了最大程度上减少换挡操作花费的时间，来自奥迪的研发人员改进了传动系统中的液压系统，进一步加速了双离合器的换挡过程。但这样的提升在缺少专业测试仪器的条件下很难被人觉察，所以这就让很多喜爱手动变速箱的车迷感到遗憾；双离合变速箱从高档位降档的操作非常迅速，但也可能是由于太过迅速，偶尔会出现连降两档的现象，产生一些冲击噪声，而低速到停止的过程偶尔会出现无法降档现象。

相比于老款RS5，新款最大的改变要数使用电动助力转向系统取代原来的液压助力系统，但这个改变效果一般：整体而言助力过大导致方向盘过轻，助力大小的增减没有规律；电动助力最大的优势在于方向盘与车轮的转动比率可以根据车速改变，但RS5的比率基本没变化。当RS5在动态底盘模式下行驶，就固定了转向比率，助力大小的改变也符合一般驾驶规律，这样的话电动助力转向系统也就利大于弊了。

2013款奥迪RS5把减震装置的弹簧刚度调到最大，这样可以保证车辆在最短的时间内回归到平稳状态。虽然阻尼器既没有选择动态液压装置，也没有使用磁流可变装置，但这种传统液压阻尼器与减震弹簧搭配得天衣无缝，提升了驾乘乐趣。

新款RS5的制动系统也得到提升，浮动式钻孔陶瓷制动盘得到了优化，另外车迷们还可以选择碳纤维陶瓷前制动盘。为了减轻整车的重量，奥迪的工程师们剥离了制动盘的一部分，外轮廓看上去不再是一个完整的圆形，而是一个闭合的波浪线，这一独创设计减轻了9磅重量；并且质量的减少不会影响制动盘的使用寿命和工作性能。

奥迪以其出色的安全性能闻名于汽车制造业，极速下优异的抓地力表现更是博得了广大消费者的青睐，新RS5也是如此，装配倍耐力为其量身定制的P Zeros轮胎，仿佛可以提供趋近于无穷大的抓地力；虽然RS5使用了后轮自主扭矩分配差速器和中央差速器（前轮最多可获得扭力的70%，后轮为85%），以最大程度上让后轮参与行车安全控制，但在测试中每当以过快的速度转向时，总是前轮先失去抓地力。整体来说，配合Quattro全时四驱系统，RS5转弯时的表现还是非常优秀的。

总结

除了略高一筹的动力性能，RS5同S5在其他方面没有大的区别，这表明RS5并不是一个只有动力强劲的野兽，而是一辆集速度和奢华于一体的高端轿跑车。新款奥迪RS5已经开始销售，起卖价69795美金，其他可选配置包括碳纤维陶瓷前制动盘、运动排气尾管、MMI导航系统和20英寸铬合金轮毂。

匪夷所思